Recensione di Dacia Duster

dacia duster 2019

introduzione

Mentre sprecare i soldi sugli oggetti di lusso può fare una bella sorpresa, a volte non è necessario fare grandi investimenti per ottenere il massimo dai tuoi soldi. L’ascesa di Lidl su Waitrose, Primark su Topshop e Uber sui taxi neri di Londra dimostra che è possibile ottenere prodotti e servizi di buona qualità a un prezzo conveniente, e le auto come la Dacia Duster ti lasciano più dosh di riserva per l’avocado su toast e caffè costosi.

C’è stato un netto aumento di quei produttori che si rivolgono alla fine del mercato attenta ai costi, un posto in cui Dacia considera il suo terreno calpestabile e Duster è un SUV di famiglia con prezzi che partono da £ 10.000. La Seat Ateca più economica, per contesto, costa più del doppio.

Eppure il Duster non appartiene necessariamente alla fascia “economica e allegra”; offre molto di ciò che una famiglia potrebbe desiderare da un SUV, soprattutto quando si sposta la gamma per tagliare i livelli che aggiungono ulteriori gadget come una telecamera per la retromarcia e un navigatore satellitare.

C’è una scelta di tre motori a benzina e un’offerta diesel , oltre all’opzione di due o quattro ruote motrici, a seconda della scelta del motore. Allo stesso modo, ci sono quattro opzioni di assetto tra cui scegliere, che vanno dall’accesso a buon prezzo fino alla Techroad ben equipaggiata.

Ma dovresti spendere il tuo meritato dosh su uno spolverino o scegliere un’alternativa a prezzi simili come la MG ZS?
Continua a leggere per la nostra recensione approfondita di Dacia Duster per scoprire quale motore e specifiche scegliere.

Prestazioni e guida

Com’è guidare e quanto è silenziosa

Motore, 0-60 miglia all’ora e cambio
Vale la pena allungare il budget per saltare il TCe 100 entry-level da 1,0 litri da 98 CV e proseguire dritto per il TCe 130 di fascia media.

È una benzina turbocompressa da 1,3 litri che produce 128 CV per darti una spinta notevolmente maggiore rispetto alla 100 TCe.

Ha una piacevole vivacità, anche se non è del tutto veloce, e un sacco di sorpassi quando ne hai bisogno – aiutato dal cambio manuale a sei marce che tutti, tranne il TCe 100, hanno di serie. Non esiste alcuna opzione automatica.

Passare al TCe 150 più costoso vale la pena solo se hai davvero bisogno di avere lo spolverino più veloce, ma, se l’energia diesel è la tua passione, c’è un diesel da 1,5 litri da 113 CV (chiamato Blue dCi 115) che è legato a quello utilizzato dalla Mercedes Classe .

È abbastanza scattante una volta che il motore gira sopra i 2000 giri / min, ma non ha molta spinta a bassi regimi, quindi ti ritroverai a cambiare marcia più regolarmente di quanto potresti desiderare.

Vale la pena scegliere solo se ti aspetti di coprire abbastanza km ogni anno per beneficiare della sua maggiore economia di carburante.

Tuttavia, potresti anche scegliere il diesel se hai davvero bisogno della trazione integrale. Questo è disponibile anche con il più potente motore a benzina TCe 150, mentre gli altri sono offerti solo con trazione anteriore.

Se presenti, i meccanici a quattro ruote motrici aggiungono peso e rendono il Duster meno disposto ad accelerare fino alla velocità.

Tuttavia, se il tuo piano è quello di utilizzare quel sistema per affrontare più di una pista ghiaiosa bagnata, rimarrai davvero colpito.

Il Duster potrebbe non sembrare adatto alle cose difficili come i rivali più fuoristrada come la Suzuki Jimny, perché non può affrontare un angolo così ripido senza rigare i suoi paraurti.

Tuttavia, è ancora sorprendentemente capace su un percorso off-road impegnativo. Sì, ti ritrovi a sussultare un po ‘mentre si strofina il mento o la pancia sul terreno, ma non ha problemi a trascinarsi su pendii ripidi, solchi e sabbiosi, purché tu sia pronto a usare molta potenza.

Una prima marcia bassissima aiuta sicuramente a farlo.

Sospensione e comfort di marcia

Il Duster prende in prestito molte delle sue parti oleose dai vecchi Renaults che non sono più in vendita, e ciò significa che la sospensione è piuttosto vecchio stile. Scegliendo un Duster a quattro ruote motrici otterrai una sospensione posteriore più sofisticata, che aiuta a migliorare sia la stabilità che il comfort sia su strada che fuoristrada.

Entrambe le configurazioni vanno bene in città grazie a una combinazione di ruote relativamente piccole e pneumatici di alto profilo che aiutano ad assorbire la maggior parte dei piccoli grumi e dossi senza spingerti troppo sul sedile.

Tuttavia, a velocità autostradale il Duster non si sente mai veramente stabile, guidando con un leggero sdolcinato su tutto ma asfalto appena posato – non è ancora così accidentato come MG ZS però.

Maneggevolezza

Il Duster gestisce abbastanza prevedibilmente, anche se le sue sospensioni morbide significano che si appoggia un po ‘negli angoli e le sue gomme offrono meno aderenza rispetto a quelle della MG ZS. Quando guidi su strade più veloci e più ondulate, c’è anche un bel po ‘di rimbalzo del corpo, che può causare a te e ai tuoi passeggeri un leggero battito in testa. C’è anche un’immersione al naso abbastanza pronunciata in frenata brusca, ma il Duster si ferma a una distanza inferiore rispetto alla MG.

Lo sterzo ti dà un ragionevole senso di connessione con le ruote anteriori, quindi hai sempre una buona idea di quanta aderenza c’è o meno, anche se l’auto è lenta per rispondere agli input. Tuttavia, non è un’auto che ti incoraggia a guidare in modo sportivo: la migliore risposta dello sterzo della MG ZS rende più divertente la guida in curva.

Le versioni a quattro ruote motrici offrono un po ‘di trazione in più in condizioni sdrucciolevoli, ma nell’uso quotidiano non ci sono vantaggi particolarmente evidenti. Il suo vero scopo è per l’abilità off-road, quindi se hai intenzione di mantenere il tuo Duster in città solo su Tarmac, non hai davvero bisogno di pagare il premio per questa configurazione.

Rumore e vibrazioni

Le unità a benzina da 1,3 litri sono sorprendentemente messe a tacere, con solo un debole gemito in accelerazione, mentre il diesel trasmette alcune vibrazioni evidenti attraverso il volante e l’area del pavimento che circonda i pedali.

C’è un bel po ‘di rumore del vento dagli specchi retrovisori esterni e dalle barre del tetto in autostrada, ma mai nella misura in cui dovrai urlare per comunicare con quelli seduti nella parte posteriore. Anche i passeggeri dei sedili posteriori avvertiranno un po ‘di vibrazione dalle sospensioni, in particolare nei modelli a trazione anteriore, mentre alcune superfici autostradali invieranno vibrazioni attraverso il volante.

Costi e verdetto

Costi quotidiani, oltre a quanto sia affidabile e sicuro

Costi, gruppi assicurativi, MPG e CO2
La gamma Duster si apre con Access incredibilmente conveniente, che, come detto, è meno della metà del prezzo di partenza di concorrenti come Seat Ateca . Tuttavia, non tutti vogliono un SUV che vada senza radio o aria condizionata, quindi il modello Essential successivo è la nostra raccomandazione. Le versioni meglio equipaggiate sono naturalmente più costose, ma anche il Prestige top di gamma arriva a meno del prezzo di partenza della Suzuki Vitara . Anche i valori di rivendita sono eccellenti.

In termini di costi di gestione, il diesel è abbastanza efficiente dal punto di vista dei consumi e si dovrebbe essere in grado di raggiungere una media di circa 45-50mpg. Tuttavia, il nostro preferito rimane la benzina TCe 130 che dovrebbe tornare a circa 39mpg nella guida di tutti i giorni. I modelli a quattro ruote motrici sono considerevolmente più costosi da acquistare e comportano anche maggiori costi di carburante per auto e società .

Il Duster vanta valutazioni di gruppo assicurative particolarmente competitive che, ancora una volta, aiutano a mantenere bassi i costi di gestione. Dacia offre anche alcuni accordi finanziari PCP molto interessanti , quindi – come se dovessimo anche ripeterlo – il Duster ha un eccellente rapporto qualità-prezzo.

Attrezzature, opzioni ed extra

Probabilmente non sarete sorpresi dal fatto che il trim di accesso entry-level sia scarsamente attrezzato. Troverai finestrini elettrici anteriori, chiusura centralizzata a distanza e lo stesso kit di sicurezza degli altri Duster, ma, come abbiamo già detto, non c’è radio, regolazione dell’altezza del sedile del conducente o presa USB e si guida su pianura, senza sciocchezze ruote in acciaio.

Vale sicuramente la pena passare a Essential trim – il nostro preferito – perché aggiunge tutto quanto sopra, oltre a aria condizionata, sedili posteriori divisi 60/40 e ruote più eleganti (anche se ancora in acciaio).

Il rivestimento di comfort aggiunge un paio di grandiose al prezzo, ma ravviva l’interno e l’esterno se si desidera tagliare un trattino in periferia. Ha anche il touchscreen (vedi sezione infotainment) che alcuni acquirenti considereranno un must. Il prestigio ha un elenco di attrezzature molto più lungo, ma arriva ancora a un livello inferiore all’Ateca entry-level .

Affidabilità

Dacia è di proprietà di Renault , quindi molte parti sono oggetti provati e testati dalla società francese. Questo è probabilmente il motivo per cui Dacia ha concluso un tredicesimo produttore su 31 molto rispettabile in What Car 2018? Sondaggio sull’affidabilità ; che ci crediate o no, è più alto di quanto Renault abbia gestito. Allo stesso modo, lo stesso Duster è arrivato decimo su 14 nella categoria Family SUV, al di sopra della Mercedes GLA considerevolmente più costosa e della Range Rover Evoque .

La garanzia standard del Duster dura tre anni o 60.000 miglia irrilevanti. Le garanzie estese di cinque anni / 60.000 miglia e sette anni / 100.000 miglia sono opzioni convenienti.

Sicurezza e protezione

La sicurezza è una delle aree in cui lo spolverino cade bene dal ritmo. Il sistema di sicurezza più avanzato che può offrire è il monitoraggio dei punti ciechi, disponibile solo con finiture Prestige di alta gamma. La frenata di emergenza automatica non è nemmeno disponibile come opzione. Questo è in parte il motivo per cui il Duster ha ottenuto tre stelle molto deludenti nei suoi test di sicurezza Euro NCAP . Ha anche segnato male sulla protezione che offre alla testa e al collo del guidatore in caso di incidente.

Deludentemente, Thatcham Research ha dato al Duster solo due stelle per la sua capacità di resistere alla rottura, e quattro stelle per resistere al furto totale. È anche preoccupante che un allarme non sia standard.

Verdetto

La gamma Dacia Duster inizia a un prezzo inferiore rispetto a qualsiasi concorrente che desideri nominare. Ha alcune evidenti carenze a causa del suo basso prezzo, tra cui una così piccola maneggevolezza e un interno a basso costo, ma se si desidera guidare a buon mercato, senza fronzoli con una praticità più che sufficiente, non ha rivali.
PRO
Un sacco di auto per i tuoi soldi
Bagagliaio spazioso
La versione 4×4 è molto capace
CONTRO
Attrezzature sparse sui bordi inferiori
Gli interni sono economici
Punteggio di sicurezza Euro NCAP deludente