Recensione Honda Clarity FCV

Honda Clarity FCV 2019

L’etichettatura della sua prima auto a celle a combustibile a idrogeno – la prima di queste auto messe a disposizione del pubblico, non meno – “Clarity” nel 2019 si colloca tra le più recenti decisioni più audaci della Honda .

Senza dubbio, è stato strappato dall’etere di marketing per fare eco alla straordinaria verità dell’acqua limpida e semi-pulita che gocciola dal tubo di scappamento del modello; perché l’intimità alternativa è sicuramente un riferimento alla lungimiranza strategica del marchio, e la sua dedizione con occhio accorto a un percorso a emissioni zero che conduce inesorabilmente all’alto livello morale e tecnologico.

Non c’è poca ironia nell’opzione B. Nonostante altri si uniscano alla Honda sul carro a celle a combustibile , quasi un decennio di progressi non ha portato a molta più chiarezza di quanto abbiamo riscontrato la prima volta.

L’idrogeno, come combustibile alternativo praticabile, continua a promettere molto e a fornire poco.

Come prima, l’infrastruttura – il metodo di rifornimento conveniente di un’auto che gira sulla roba – rimane un problema spinoso simultaneamente sollevato da una mancanza di forza di volontà, interesse e investimenti.

A Londra, una delle città più grandi, più ricche e più popolose del mondo, ci sono ora un totale di cinque posti per pompare idrogeno gassoso compresso in un serbatoio di carburante. Chiaramente non è abbastanza.

Tuttavia, non è colpa di Honda né proprio il suo problema . Dopotutto, la seconda generazione di Clarity, proprio come la prima, non sta per apparire in una concessionaria del Regno Unito con un adesivo di prezzo nella sua finestra.

Invece, l’auto verrà provata in numero limitato come parte di un progetto dimostrativo continuo mentre il costruttore si prepara ad avere propulsori elettrificati in due terzi di tutte le auto che vende entro il 2025.

Allora perché questo test su strada?

Bene, come la Toyota Mirai che abbiamo testato , l’ultimo emettitore di acqua Honda promette di limitare la tecnologia delle celle a combustibile a grana sacra che si avvicina alla vitalità del mondo reale, con quello che sostiene sia la gamma di guida più lunga di qualsiasi veicolo a emissioni zero.

Sebbene ciò possa sembrare una pianificazione per una visita alla luna con un salto con il pogo stick, abbiamo indubbiamente bisogno di prove che il cavallo funzioni prima che qualcuno si impegni a costruire le stalle.

Di conseguenza, più persuasiva sarà la nuova Clarity, più chiaro potrebbe essere il futuro .


Design & Styling

Sebbene molte cose siano cambiate sotto la pelle di Clarity , la pelle stessa è rimasta familiarmente non ortodossa.

Gli sforzi europei per far scivolare la tecnologia a emissioni zero sotto la coperta confortevole di un linguaggio stilistico consolidato non sembrano avere alcun peso con il giapponese.

Il Clarity, proprio come il Mirai, si sforza duramente per un futurismo da brutto anatroccolo che trasmette volgarmente la sua divergenza dalla combustione interna. Come sempre, questo potrebbe presumibilmente funzionare a Santa Monica o Tokyo, ma non tanto a Solihull o Tamworth.

Naturalmente, dal punto di vista funzionale, la chiarezza è meno piacevole per gli occhi che calmare il flusso d’aria circostante .

Esistono moltissime canalizzazioni e canalizzazioni in nome dell’efficienza aerodinamica, proprio come la forma dell’auto è in parte dettata dai requisiti di imballaggio del lato inferiore. Gli sviluppi fatti a questo proposito sono all’avanguardia dei miglioramenti del nuovo modello, in particolare nel ridimensionamento della pila di celle a combustibile, che consente di alloggiarlo sotto il cofano e non in un tunnel di trasmissione invadente, come in precedenza .


Ciò significa che tre possono ora sedersi nella parte posteriore – nessuna impresa media quando ci sono anche due serbatoi di idrogeno e una batteria agli ioni di litio da ospitare.

I serbatoi hanno una capacità fisica inferiore rispetto a prima, ma il contenuto è mantenuto a una pressione doppia, quindi sono in grado di immagazzinare quasi il 40 percento in più di carburante. Con i serbatoi nella parte posteriore (sotto il bagagliaio e i sedili posteriori), il pacco batteria si trova sotto i sedili anteriori e produce da solo il 50 percento in più di potenza rispetto al suo predecessore .

Oltre al migliore accumulo di energia richiesto per una maggiore autonomia, la produzione di energia di Clarity è stata migliorata.

La condensazione della dimensione della pila di celle a combustibile di un terzo non ha ridotto la sua produzione. In effetti, la potenza elettrica per cella è aumentata del 50 percento, in parte grazie all’introduzione di un compressore a due stadi che aumenta la fornitura di aria del 70 percento (pur essendo il 40 percento più piccolo della pompa che sostituisce).

Fornendogli più tensione, migliora anche l’uscita del motore principale, con una coppia di picco ora del 17% superiore, a 221 lb ft, e una velocità di rotazione massima di 13.000 giri / min, la più alta di qualsiasi veicolo a celle a combustibile Honda fino ad oggi .

Per rendere le cose ancora più facili con l’elevata tecnologia, il produttore ha cercato ulteriori miglioramenti dell’efficienza nella costruzione di Clarity.

Il suo telaio rimane su misura e ha una percentuale molto più alta di alluminio, compositi e acciaio ad altissima resistenza rispetto a quanto sarebbe normalmente dedicato a un prodotto tradizionale.

Questo non impedisce all’auto di essere la parte migliore di due tonnellate, ma pesando all’incirca la stessa della Mirai a bassa potenza , si può affermare che la Clarity si trova sul bordo dell’involucro della cella a combustibile .

Performance


È molto presto per avere molti parametri di riferimento per le auto a celle a combustibile pronte per la produzione ma, grazie al test su strada Mirai, ne abbiamo alcuni – e quindi confrontiamo che dobbiamo .

E sebbene non abbia battuto il Mirai sotto tutti gli aspetti per i quali abbiamo registrato cifre oggettive, la Clarity ha superato di gran lunga il suo rivale.
Avendo bisogno di 9.0sec per colpire 60 chilometri all’ora da riposo, il Clarity non è solo con precisione tanto accelerativa quanto afferma Honda , ma è anche più di un secondo più veloce che la Toyota e circa quanto il salone diesel diesel a quattro cilindri moderno nella media moderna.

In effetti, la chiarezza non solo evita ordinatamente di essere vulnerabile alle critiche per le sue prestazioni , ma in realtà fa un lavoro migliore di un rivale alimentato convenzionalmente anche in uno o due modi.

Poiché il motore elettrico dell’auto guida direttamente le ruote e quindi la coppia di picco è dietro di te una volta oltre i 40 miglia all’ora, le prestazioni si sentono forti a basse velocità e sempre meno forti mentre si accelera in avanti.

Ma la risposta del pedale è sempre eccellente e ciò rende la guidabilità di prim’ordine, in particolare in città. Non c’è davvero alcun incremento accelerativo su cui Clarity è più veloce di, per esempio, una BMW 520d . (Potrebbe essere stato oltre 0-20 mph, ma non lo misuriamo.)
Ma è più veloce rispondere ai piccoli cambi di posizione del pedale – ed è certamente più silenzioso della BMW a basse velocità (59dB a 30 miglia all’ora, sebbene a 50 miglia all’ora il Mirai sia ancora più silenzioso) .

L’auto suona, per la maggior parte, come un EV a batteria durante la guida normale. Il suo propulsore è quasi silenzioso nella maggior parte delle posizioni del pedale, con solo il ronzio più debole che si avvia quando si utilizza l’ultimo 30 percento della corsa del pedale dell’acceleratore. Inoltre è spesso presente ad alta velocità.

La nostra auto di prova era equipaggiata con pneumatici Michelin CrossClimate per tutte le stagioni e ci si poteva aspettare che funzionasse leggermente più silenziosamente e si fermasse più rapidamente sull’asfalto, con un pneumatico da strada più tipico.

Anche così, la distanza di arresto di 48,8 m registrata da 70 miglia all’ora è stata molto credibile per un’auto di queste dimensioni e dimostra che Honda non ha sacrificato una quantità punitiva di aderenza totale al fine di ridurre la resistenza al rotolamento dell’auto e aumentare la sua crociera gamma


Verdetto

La Toyota Mirai ha ottenuto un encomio per i test su strada a quattro stelle per la sua audacia e significato – e quattro stelle possono essere tradotte come “molto buone”.

La visione simile a quella di Honda per l’automobilismo a idrogeno merita un maggiore riconoscimento in alcuni modi (prestazioni, imballaggio, campo pratica) e un po ‘meno in altri.
Quindi, nel complesso, sembra giusto assegnargli lo stesso punteggio, uno inteso a riflettere lo sforzo e l’impegno notevoli che hanno portato la Clarity così lontano , ma anche la distanza che deve ancora percorrere prima che possa essere una scelta realistica per la maggior parte dei piloti.

Alcuni dei rimanenti progressi non sono fatti per Honda , ovviamente.

Le infrastrutture per il rifornimento di idrogeno hanno una frazione della copertura del Regno Unito di, per esempio, strutture a ricarica rapida per veicoli elettrici e sarà chiaramente un po ‘più tempo prima che la tecnologia delle celle a combustibile possa essere abbastanza economica da influenzare la vita delle persone in un numero davvero elevato.

Ma quello che fa la Chiarezza, proprio come il Mirai, è darti il ​​cuore che accadrà ; che l’industria automobilistica sta facendo la sua parte; e che le FCV che guideremo tra 25 anni non saranno così diverse da quelle che guideremo ora .