Recensione Toyota Aygo

toyota Aygo recensione 2019

introduzione

Si dice spesso che le cose buone arrivano in piccoli pacchetti e, sebbene non sia sempre così – pensate alle vespe e a Napoleone – l’attuale raccolto di city car, che include la nostra Toyota Aygo in evidenza, sta generalmente migliorando.

Perché lo diciamo? Bene, c’è stato un tempo in cui l’acquisto di un’auto di città significava scontare una pena di infelicità nel purgatorio automobilistico: livelli di equipaggiamento logoro, motori sibilanti, maneggevolezza incerta e una dubbia documentazione di sicurezza erano solo alcuni degli svantaggi. Ora, non stiamo fingendo che le city ​​car di oggi siano simili alle limousine , ma alcune sono dotate di giocattoli che in precedenza erano disponibili solo sulle auto più costose, un decente rating Euro NCAP e livelli di guida e raffinatezza finora sconosciuti di.

L’Aygo è una delle migliori city car da provare? Non c’è certamente nulla di complicato nella scelta del motore da acquistare: è disponibile solo una benzina a tre cilindri da 1,0 litri da 71 CV. Ma una volta che hai deciso se vuoi l’Aygo a tre porte entry-level o il corpo a cinque porte offerto dal resto della gamma, ci sono cinque livelli di allestimento e una vasta gamma di combinazioni di colori tra cui scegliere.
Sebbene lo stile drammatico dell’Aygo possa distinguerlo dal resto della classe automobilistica cittadina , è, infatti, strettamente correlato alla Citroën C1 e alla Peugeot 108 . Se stai cercando qualcosa di diverso da quei fratelli, c’è anche la VW Up (ei suoi fratelli quasi identici Skoda Citigo e Seat Mii ), Hyundai i10 o Kia Picanto da aggiungere alla tua lista della spesa.

Continua a leggere nelle prossime pagine per le nostre impressioni approfondite su come si confronta l’Aygo, insieme ai nostri consigli per quale trim scegliere. Se decidi di acquistarne uno, assicurati di consultare le nostre pagine per l’ acquisto di auto nuove per vedere quanto è grande uno sconto sul prezzo dell’opuscolo.


Prestazioni e guida


Com’è guidare e quanto è silenzioso
Motore, 0-60 miglia all’ora e cambio
Per andare in giro in città c’è abbastanza pep a disposizione, ma con solo 71 CV, le prestazioni del motore a benzina da 1,0 litri a tre cilindri possono essere meglio descritte su strade più veloci. La spinta massima non è disponibile fino a 4600 giri / min, quindi è necessario farcela intensamente e lavorare sul cambio manuale a cinque velocità per fare progressi significativi, ma questo è più evidente alle velocità dell’autostrada o su colline ripide.

E mentre ci sono altre city car con prestazioni simili, o addirittura deficit di prestazioni, per l’Aygo, come le versioni più economiche della Volkswagen Up e Kia Picanto , entrambe sono anche disponibili con motori più grossi che si adatteranno meglio a chiunque intenda fare regolari viaggi in autostrada .


Sospensione e comfort di marcia


Molte volte scoprirai che l’Aygo è abbastanza comodo per un’auto di città. È relativamente flessibile in città per le pieghe più morbide della strada e rimane solo sul lato destro della calma alle velocità dell’autostrada.

Detto questo, le crepe più brutte nell’asfalto colpite dalla velocità invieranno un colpo attraverso il corpo e, come la maggior parte delle auto di città, con un interasse così breve l’Aygo non è affatto libero. I rivali come Hyundai i10 e Skoda Citigo sono in definitiva più comodi a tutto tondo.


Lo sterzo non fornisce un quadro particolarmente informativo di ciò che fanno le ruote anteriori, ma è ponderato relativamente bene e risulta reattivo. Le city car dovrebbero essere facili da manovrare a bassa velocità e, fortunatamente, la luce dell’Aygo che gira per la città e il raggio di sterzata stretto (10,2 m) sono sufficienti per rendere le inversioni a U e il parcheggio in spazi ristretti un gioco da ragazzi.

È un’auto utilmente agile che può entrare e uscire dal traffico con poco fastidio. Tuttavia, curve più veloci esporranno la natura più pesante dell’Aygo che culmina in una maggiore inclinazione del corpo rispetto a una Kia Picanto.

Rumore e vibrazioni


Lavorare la Aygo duramente provoca un sacco di thrum dal suo motore a tre cilindri, e in vari punti della gamma di regimi, la vibrazione che impartisce attraverso il volante e i pedali è evidente – più di quanto si senta in una Up, ad esempio . Il rumore della strada non è poi così male per la classe, ma il fischio del vento intorno ai finestrini anteriori, e in particolare il tetto in tela se lo hai scelto, è un aspetto negativo.

Nonostante i pedali siano costantemente ponderati, il cambio di marcia dell’Aygo può richiedere un po ‘di tempo per abituarsi prima che tu faccia uno scatto affidabile tra le marce. Anche la corsa breve del pedale della frizione e il punto di morso abbastanza improvviso richiedono pratica, ma i freni sono fluidi.

Costi e verdetto


Sebbene circa il 90% degli Aygos sia acquistato su PCP , se si studiano i pagamenti mensili per l’equivalente Skoda Citigo , si scoprirà che quest’ultimo è notevolmente più economico (basato sullo stesso deposito e chilometraggio per un periodo di tre anni). Anche l’equivalente Kia Picanto e Hyundai i10 erano entrambi sottosquadro.

I costi di gestione dell’Aygo sono più impressionanti. Con emissioni di CO2 di 93 g / km, sarà un’auto aziendale economica e il consumo di carburante combinato WLTP ufficiale è competitivo di 57,7 mpg. Aspettati di raggiungere circa 50mpg con relativa facilità nel mondo reale.

Attrezzature, opzioni ed extra


Evita il rivestimento X entry-level, che è più o meno essenziale come le auto oggigiorno: ottieni finestrini elettrici ma senza aria condizionata o cerchi in lega e, come abbiamo già detto, il suo sistema di infotainment è di epoca oscura.

Passa invece a X-Play. Devi ancora sopportare le ruote in acciaio ma ottenere aria condizionata, specchi retrovisori elettrici, volante in pelle e pomello del cambio. E non dimenticare di ottenere il miglior sistema di infotainment, la telecamera per la retrovisione e la regolazione dell’altezza del sedile del conducente di cui abbiamo parlato in precedenza.

X-Trend è più costoso ma ha climatizzatore, cerchi in lega, fari automatici e vetri per la privacy, mentre X-Cite riguarda principalmente le finiture in mandarino e il tetto nero a contrasto. X-Clusiv, che aggiunge ancora più opzioni di stile e personalizzazione, il rivestimento del sedile parzialmente in pelle e aggiunge il pacchetto di sicurezza che abbiamo coperto nella sezione di sicurezza, ma è troppo costoso da consigliare.


Affidabilità


Indagine sull’affidabilità , ma la Toyota come marchio ha chiuso con un impressionante terzo posto, davanti a Kia e Skoda .

Tutte le Toyota sono fornite con una garanzia di cinque anni e 100.000 miglia, senza limiti di chilometraggio per il primo anno. È una copertura significativamente migliore di quella che ottieni con Up, Mii o Citigo , anche se Kia Picanto beneficia della copertura settennale leader del marchio.

Sicurezza e protezione


L’Aygo ha ottenuto tre deludenti tre stelle per la sicurezza da Euro NCAP nel 2017. È possibile aggiungere un pacchetto di sicurezza con frenata di emergenza automatica (AEB) e avviso di abbandono di corsia su tutti i trim X tranne entry-level, che porta il rating Euro NCAP a quattro stelle. Il rivestimento X-Clusiv di alta gamma è l’unica variante che ha questo di serie.

Ogni Aygo ha un bloccasterzo e un immobilizzatore. Tuttavia, la società di sicurezza Thatcham Research ha valutato male l’Aygo nella sua resistenza alla rottura, assegnandole due delle sue cinque stelle massime. Nei test per determinare la sua resistenza al furto, l’Aygo ha fatto meglio, segnando quattro stelle.

Verdetto


La Toyota Aygo offre uno stile inconfondibile in termini di risparmio di carburante, ottima posizione di guida e un ottimo sistema di infotainment. Tuttavia, quando si tratta dell’esperienza di guida, lo spazio, la praticità e i costi finanziari sono superati da concorrenti migliori come la Kia Picanto e la VW Up.


Pro
Economica
Ottima posizione di guida
Garanzia quinquennale


Contro
Molto angusto nella parte posteriore
Il retro è piccolo, anche per gli standard delle city car
La raffinatezza è deludente