Suzuki Jimni

È la nuovissima Suzuki Jimny, o ‘Jimmy’ come ogni funzione di auto-correzione di smartphone e laptop insiste nel chiamarla. Buona fortuna a googlare uno di questi se decidi di volerne uno.

Più bella di una Jeep Renegade e robusta come la Mercedes G-Class (ma a sei decimi della scala), è uno di quei pezzi di design immediatamente desiderabili, come una Fiat 500 o qualsiasi altra cosa che Apple abbia attaccato una ‘i’ minuscola a questa settimana.

Jimnys ha acquirenti estremamente leali, ma per tutti quelli potenzialmente scongiurati dal nuovo modello che va ‘alla moda’, scommetto che ha già vinto cinque nuovi fan attraverso i social media che non hanno mai avuto sul loro radar prima.

Il vecchio Jimny è durato 20 anni in vendita. In quei due decenni, tre cose hanno avuto un enorme successo: i SUV, il downsizing e il retro. Quindi il nuovo Jimny, completo di motore a benzina da 1,5 litri e design funzionalmente onesto, sembra un colpo da maestro.

Sotto, il Jimny è ancora basato su un telaio tradizionale in acciaio, con struttura a scala, ma è una nuova, più rigida fondazione per il 2018, che supporta assali anteriori e posteriori rigidi con differenziali separati e un motore a benzina a quattro cilindri con 100bhp e 95lb ft, e 200 cc di capacità in più rispetto al suo predecessore. Non c’è nessun turbo, nessuna assistenza ibrida e nessun diesel. Suzuki non ha ancora confermato quanto velocemente il motore da 1,5 litri possa trainare 1,135 kg di Jimny da 0-62 miglia all’ora, ma se è inferiore a 12 secondi, saremmo impressionati e compreremo il coraggioso test driver una pinta.

Quella ficcanaso squadrata finirà per bloccare l’aria a 90 miglia all’ora, ma di gran lunga più rilevante sono le affermazioni di 35,8 mpg e 178 g / km sul ciclo ecologico WLTP. Numeri molto modesti per un simpleton piccolo e leggero nel 2018, no? L’efficienza forse non è l’abito forte di Jimny, ma come vedremo, può essere più frugale di quanto suggeriscano i test di laboratorio.

Come standard, si ottiene un cambio manuale a cinque velocità e una scatola di trasferimento a basso raggio per il rimescolamento 4×4. È possibile specificare un’auto a quattro velocità, ma è ancora più lenta del manuale e meno del dieci per cento di Jimny-folk si preoccuperà. Buono.

Vedi, il Jimny dovrebbe essere per il tipo professionale all’aperto. Quelli che passano le loro giornate in Gore-Tex, con le cerniere e gli stivali con doppio laccetto, e bevono solo il tè con le fiasche. Questa non è una sorta di libbra G-Wagen da posare al campus o fuori classe di pilates. È uno strumento.

Questo nuovo Jimny è 30 mm più corto, 45 mm più largo e 20 mm più alto di prima, per bilanciare al meglio l’articolazione fuoristrada e lo spazio in cabina. Ha uno stivale più grande, un interno a tendina e un controllo in discesa. Come standard si ottengono deliziosamente ruote in acciaio utilitaristiche e non c’è alcuna possibilità di dipingere i paraurti in plastica antigraffio e gli sparti passaruota in tinta carrozzeria. Se questo ti offende, ci sono cento cloni incrociati senza volto che completeranno la tua vita molto meno intrusivamente della Suzuki. Sai dove trovarli. Anche la Suzuki ne fa una coppia.

Ma, se sei il tipo di persona che apprezza un veicolo con tetto piatto perché è più facile rimuovere la neve e montare le casse di carico, o preferisci le auto con una grondaia per il tetto in modo da non gocciolare mentre carichi il portellone , quindi ti potrebbe piacere il Jimny. Ti potrebbe piacere molto. Sarai in buona compagnia, perché nonostante i suoi compromessi su strada e i compromessi di imballaggio, anche a Top Gear piace molto.

Alcune macchine smentiscono le loro dimensioni, la massa o la posizione e non guidano nulla come ti aspetteresti a prima vista. La Suzuki Jimny, ti prometto, non è una di quelle macchine. Quello che è, è una cabina telefonica alta 1,7 metri con solo due metri e un quarto tra le ruote.

Le ruote ferrano con pesanti pneumatici per tutte le stagioni Firestone, collegati al sistema di ricircolo di sfere sterzanti per non rilasciare il pollice dei loro guidatori su una pista ondulata, piuttosto che la precisione simile ad una macchina da corsa e la delicata precisione in cui entrare, ooh, I non so, un Dacia Duster.

Sì, è necessario acclimatarsi al comportamento (errato) di Jimny. Lo sterzo è estremamente lento e vago nell’estremo, ma va bene. L’auto è piccola e non pesa molto più di 1,1 tonnellate anche in forma completamente opzionata, quindi i carichi sterzanti non sono mai eccessivamente alti ed è improbabile che tu ti appoggi pesantemente sull’anteriore, testando le sue riserve di aderenza.

Non ne hai bisogno, perché Top Gear è andato audacemente a scoprire cosa succede quando lo fai, e il risultato è un comico body roll, ma non la prematura resa nel sottosterzo di sicurezza che potresti temere. C’è in realtà un carico più grip front-end per aggrapparsi a quello che ti aspetteresti, ma ti spingerà attraverso piercing squeal pneumatici e un ondeggiamento paralitico per trovarlo. Meglio prendilo più facile.

Il motore dovrebbe aiutare con questo approccio. Questa è una macchina lenta. Non toglie la linea rapidamente, non spinge rapidamente le marce, e sopra i 70 miglia all’ora, l’accelerazione è solo su appuntamento.

Ma, ancora una volta, ci sono alcune piacevoli sorprese da avere una volta accettato questo non è, per esempio, uno Skoda Karoq. Prima di tutto, Suzuki ha fatto un buon lavoro curvando sottilmente il parabrezza dall’aspetto piatto, quindi il rumore del vento non è un disastro. Gli specchi squadrati creano più spavalderia. E il cambio è leggero e meccanicamente piacevole.

Il tema di Jimny di specializzarsi su una durezza utilitaristica senza fronzoli con solo un pizzico di tocchi di twee continua all’interno. Osservi quadranti semplici e un computer multifunzione monocromatico, ma i quadranti dell’orologio sono montati in baccelli oblunghi freschi con teste a bullone scoperte. Normalmente ciò rappresenterebbe una lavorazione scadente, ma Suzuki ne ha fatto una caratteristica industriale.

Quindi, non importa che il cruscotto sia una parete rocciosa di plastica dura. Si sente solido, non fragile, e si potrebbe appendere qualcosa di molto più pesante del take-away del sabato dal manico del lato passeggero di Gesù. Il set-up dei supporti touchscreen nei modelli SZ5 proviene da Swift e Vitara. Così sono le manopole per il controllo del clima. Potresti andare via senza avere nessuno, in un SZ4, ma sono congruentemente integrati, per quello che vale. Prezzi? si parte da 21.500€