Suzuki Swift Sport

Questa volta, Suzuki ha dato più potere, ma è anche riuscito a mantenere il peso basso, a soli 1.045 kg. Si tratta di centinaia di chili in meno rispetto alle superminis comparabili, che è ciò che rende lo Swift Sport un tale thriller.

Suzuki ha dato al telaio un’estesa revisione ingegneristica, ha rinforzato in modo sottile lo stile e ha accoppiato il motore 1.6 litri ad alto regime ad un cambio specifico a sei velocità specifico per lo Sport.

Lo Swift Sport è all’altezza della sua considerevole promessa sulla strada. Lo Swift standard è già ben gestito e, con cambiamenti di vasta portata per le sospensioni altamente sviluppate, lo Sport è ancora meglio. Guida brillantemente, con borse di compostezza, e in effetti si rifà ai classici portelli caldi del passato con la sua tenacia e l’interazione dinamica pulita. È abbastanza fedele da permetterti di usare ogni ultima goccia di performance con una piacevole sicurezza (ed è supportata da ESP standard, qualcosa di caldo di vecchio sicuro che non ha avuto).

Il motore di 1,6 litri è derivato da quello vecchio, ma ora ottiene tempi di valvola di aspirazione variabili. Questo porta più potenza e una natura persino di rivitalizzazione, con una potenza massima di 136 CV che arriva a 7.000 giri al minuto. La coppia è troppo alta e la velocità del motore a cui arriva è abbassata. In combinazione con il nuovo cambio a sei velocità super-snickety, ora è ancora più facile guidare i dadi dal caldo Swift.

L’interno è giusto, con una bella serie di sedili e un volante tattile che assicura che la scatola dei must-have sia ben tesa. È anche ben equipaggiato, anche con i fari allo xeno di serie, mentre l’ulteriore raffinatezza del nuovo Swift significa che questo è più silenzioso e meno faticoso di quello vecchio di corsa. Nonostante la maneggevolezza, cavalca persino con una buona compostezza. La nuova cinque porte dello scorso anno è stata la benvenuta e sia il retrotreno che il bagagliaio sono abbastanza grandi per passare il turno.

Le prime impressioni sono di un’auto più grande. Anche se gli piace ancora girare, il limite di giri chiama il tempo a un modesto 6.000 giri / min, e il miglior lavoro del motore è fatto di circa 5.500 giri / min. Quindi ti sposti prima e potresti persino aggrapparti a ingranaggi dove normalmente dovresti cambiare, inseguendo la coppia.

Sul tipo di back-road stretti e tortuosi in cui la Gran Bretagna è specializzata, ci sono tutte le possibilità che cambierai fino al terzo all’inizio della strada e non dovrai cambiare marcia fino al prossimo incrocio. C’è solo il turbo lag se si va davvero a cercarlo, e sembra più muscoloso di quanto suggerisca il suo tempo 0-62.

Anche questa mancanza di tiro è evidente. La macchina non sottosterza (a meno che tu non entri in curva a velocità totalmente subitanee), girando intensamente e stringendo tenacemente. La vecchia auto aveva limiti più bassi, più facili da raggiungere; questa macchina devi lavorare un po ‘di più se vuoi scoprire il suo lato aggressivo.

Suzuki deve ancora pubblicare le prestazioni o le cifre del consumo di carburante per la specifica europea Swift Sport, in parte perché l’auto è leggermente più ampia. La Swift è basato su una piattaforma relativamente nuova condivisa con il Baleno e, così come il suo peso ridotto, il corpo è anche più rigido in precedenza, in parte a causa delle saldature supplementari che sono richieste per migliorare la consistenza e la risposta dello sterzo. Ci sono miglioramenti anche per il resto del telaio.

Non è difficile distinguere la versione Sport dal resto della gamma. Interessanti leghe 17in bicolore riempiono gli alloggiamenti delle ruote, c’è un naso leggermente più sporgente, quello che Suzuki chiama spoiler sotto tutti gli aspetti, uno spoiler sul tetto e un paio di punte di scarico spaziate. Le sezioni nere dei paraurti sono rifiniti in carbonio finto, effetto convincente leggermente, e la macchina è stato abbassato di 15 mm e il corpo è ampliato di 40 millimetri. L’interno ti lascia senza dubbio il fatto che sei seduto a bordo di una Swift più veloce. arredamento caldo rosso è lì per alzare il polso – queste, inserti lucidi strobo-come che attraversa il cruscotto, i braccioli e la console centrale – ed i sedili avvolgenti neri sono orlate con cuciture rosse.

Lo sterzo Swift Sport è abbastanza diretto e costantemente ponderato, abbinato ad una posizione di guida che aumenta la fiducia e in curva che è piuttosto piatta a velocità medio-basse. È maneggevole, velocissimo e ha buone maniere che ti incoraggiano a chiedere di più. Per la maggior parte, non si troverà nemmeno volendo. Il rotolo si costruisce in curve strette affrontate con forza, ma l’aderenza è abbastanza buona da scongiurare il sottosterzo run-wide a velocità audaci sull’asciutto, e improvvisamente chiudendo il centro della curva del gas non fallisce completamente. C’è, tuttavia, un lato deludente per questo carattere dinamico senza freni.

Lo Swift Sport è solo il tipo di pacchetto compatto e veloce che dovrebbe danzare al ritmo del tuo piede destro, ma a parte schiacciarlo in direzione di regolazione degli ostacoli, o lasciare che l’assistente di mantenimento della corsia continui ad assisterti in corsia, l’unico mezzo di cambiare la direzione di Swift è tramite il volante. Quanto molto convenzionale. Dato che Suzuki sta ancora mettendo a punto l’auto per un lancio europeo a diversi mesi di distanza, sarebbe bello pensare che potrebbe esserci il tempo per alcuni effetti speciali di correzione della luce riflessa. Disponibile a partire da € 20.596,3.