Toyota Prius

La Toyota ha fatto il salto su molti dei suoi rivali, avendo tappato via lo sviluppo del suo ibrido berlina a cinque porte della famiglia Prius per anni. È ora alla sua quarta generazione, e mentre la competizione sta ancora lottando per appianare molti nodi, la Toyota ha inchiodato il brief con quest’ultima Prius.

Parlando di rivali, l’auto più vicina in concetto all’attuale Prius è la Hyundai Ioniq. È disponibile in tre versioni, ma per abbinarsi alla Prius ibrida “autocalibrante”, è necessario Ioniq Hybrid.

Anche il loro stile è simile, dettato dall’aerodinamica per aiutare entrambe le auto a tagliare l’aria con la massima efficienza. Offrono un risparmio di carburante simile, un livello comparabile di spazio per gli scarponi e sala passeggeri e sono vicini al prezzo: le principali differenze che potrebbero influenzare la decisione di acquisto derivano dai riduttori delle auto e dai diversi sistemi di infotainment. Su quest’ultimo punto, la Hyundai è migliore.

La marca sorella Hyundai Kia offre un’auto con lo stesso powertrain della Ioniq Hybrid. Chiamato Kia Niro, questo SUV benzina-elettrico aggiunge un’altra dimensione. I SUV sono la tendenza attuale e molti acquirenti stanno cercando l’immagine di un crossover o di un’auto 4×4 – il Niro offre questo, ma assumendo che guardando a una Prius o ai suoi rivali l’efficienza è importante per te, acquistando un SUV (anche uno ibrido come il Niro) significa che non otterrete lo stesso livello di economia di un’auto più convenzionale come la Toyota.

Se lo spazio è fondamentale, pensa a Ford Mondeo Hybrid. Fondamentalmente la Mondeo non è un’auto brillante, ma come un ibrido offre masse di spazio e praticità senza troppi inconvenienti, mentre i prezzi di Ford indicano che è ancora relativamente conveniente.

Poiché non è possibile collegare la Prius, la ricarica della batteria è determinata dal cervello elettronico della vettura. Quando si solleva l’acceleratore o si spazza il freno, il motore della Prius funziona al contrario come la maggior parte degli ibridi, plug-in o altro, per ricaricare il pacco batteria.

Esistono due modalità per determinare esattamente come ciò avvenga. Nella modalità D del cambio c’è un livello normale di frenata rigenerativa quando si solleva, proprio come il freno motore in una macchina normale. Seleziona la modalità B e questo aumenta in modo da rallentare un po ‘di più, ricaricando la batteria più intensamente. Naturalmente, è anche possibile utilizzare il pedale del freno per rallentare – il primo stadio della corsa del pedale utilizza il motore in retromarcia per rallentare la vettura; se hai bisogno di frenare più forte usa i dischi e le pinze per rallentarti in sicurezza.

A proposito del cambio, si tratta di una trasmissione a variazione continua, altrimenti nota come CVT. È fondamentalmente un automatico senza ingranaggi. Il cambio mantiene i giri del motore nel punto ottimale per il livello di prestazioni che stai richiedendo con il pedale dell’acceleratore.

Ciò significa che a pieno regime i giri del motore aumentano notevolmente, il che può influire sulla raffinatezza, ma in tutte le altre condizioni la programmazione di questo ultimo cambio CVT è molto migliore, offrendo una migliore connessione con l’auto e diminuendo l’aumento dell’elastico senti di avere quando metti giù il piede.

È aiutato dalla spinta del motore elettrico. Non c’è molto campo di guida solo elettrico – invece, considera il motore elettrico come un assistente del motore a benzina in modo che non debba lavorare duro, aiutando la raffinatezza. Ti dà un buon livello di potenza in basso, quindi le prestazioni in città sono buone.

Anche il viaggio è raffinato, specialmente su ruote più piccole. La Prius è basata sull’ultima piattaforma Toyota New Global Architecture, che è relativamente leggera anche con il pacco batterie. Di conseguenza l’auto può andare via con un setup relativamente morbido. Significa che il Prius prende brutti colpi nel suo passo con controllo abile a bassa velocità. A velocità più elevate i dossi sconvolgono il telaio un po ‘di più, ma la configurazione del telaio è tale che questa è la Prius più avvincente di sempre.

I familiari pezzi del puzzle di Prius rimangono: il display dei dati di guida centrale in cima al cruscotto, un touchscreen per la nav sopra i comandi del climatizzatore e un lunotto tritato. Tuttavia, le nuove forme ampie e colori meno opprimenti sollevano l’atmosfera in qualcosa di davvero piuttosto piacevole e molto meno plastico di quanto siamo abituati. I sedili sono particolarmente lodevoli – non solo molto comodi, ma montati 55 mm più in basso rispetto al vecchio modello, quindi ti senti più integrato nel corpo piuttosto che in sospeso a mezz’aria, in stile MPV. A parte le modifiche alla catena cinematica, la cabina è facilmente l’aspetto migliore di Prius Mk4.

È sorprendentemente buono guidare per un’auto focalizzata quasi interamente sull’economia. Lo sterzo è leggero e privo di sensibilità, ma per il resto il controllo del corpo è buono e l’impostazione benzina-elettrica da 121 litri 121bhp senza sforzo offre un forte livello di accelerazione. E per quanto riguarda i prezzi? Potrete aggiudicarvi una Toyota Prius a partire da € 28.620 .