Toyota Supra

recensione supra

introduzione.


Come un Frankenstein automobilistico, la Toyota sembra fissata nel riportare indietro le auto dalla morte. In effetti, la Toyota GR Supra è la terza vettura della gamma attuale che è stata sollevata dal cestino, rispolverata e incollata sul retro di un modello nuovo di zecca.

Come ogni generazione precedente, la A90 Supra (per usare il codice di denominazione interno di Toyota) segue una ricetta semplice. Davanti c’è un motore sei cilindri in linea che alimenta le ruote posteriori da solo, anche se per la prima volta è una due posti rigorosa. Non è disponibile alcun cambio manuale, solo un cambio automatico a otto velocità con comandi a palette standard, se si desidera un maggiore coinvolgimento del guidatore.
Ma poiché i margini di profitto sulle auto sportive sono così sottili, la Toyota ha condiviso i costi di sviluppo della Supra con la BMW . Dai un’occhiata alla scheda tecnica della Z4 M40i e noterai che condivide la sua sei cilindri turbo da sei litri, cambio, differenziale e sospensioni di base.

Dai un’occhiata all’interno ed è ancora più ovvio, con un sistema di infotainment iDrive leggermente mascherato e molti interruttori, pedane e altri comandi BMW. Ma sebbene i puristi possano deridere il DNA tedesco della Supra, la Toyota ha sicuramente impresso il proprio segno distintivo sull’auto con uno stile unico e un’accordatura su misura per i pezzi oleosi. È molto più leggero e rigido del solo soft-top Z4.
Sebbene, con 335 CV, la Supra possa caricare da 0 a 62 miglia all’ora in uno scarso 4,3 secondi, l’obiettivo non era la prestazione assoluta. Come l’ Alpine A110 , la Supra è stata progettata per essere divertente soprattutto, anche se lo fa in un modo completamente diverso. Sebbene non sia l’auto sportiva più porca in giro, la Supra è ancora circa 400 kg più grossa della A110. Ma la rivale chiave che la Toyota ha in mente è la Porsche 718 Cayman , mentre sosteniamo che la Jaguar F-Type V6 S offre qualcosa di abbastanza simile alla Supra.

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Prestazioni e guida
Com’è guidare e quanto è silenzioso
Mentre l’ Alpine A110 , la Porsche 718 Cayman e persino la Jaguar F-Type entry-level utilizzano motori a quattro cilindri turbo, la Supra si attacca con una sei. Potrebbe venire dalla BMW, ma considerando che l’azienda tedesca produce alcuni dei migliori motori a sei cilindri, riteniamo che sia una cosa molto positiva.

Il singolo turbo dritto sei di Supra eroga una coppia sana di 335 CV e 369Ib piedi su una vasta gamma di regimi. Ciò significa che non devi assolutamente farcela per farti sentire muscoloso, anche se probabilmente lo farai comunque per il suo piacevole baritono, così come scoppi e scoppiettii dallo scarico se ti trovi in ​​modalità Sport.

Sfortunatamente, lo sport aggiunge anche al rumore del motore sintetizzato già sgradito che viene alimentato alle tue orecchie dagli altoparlanti della Supra. Abbiamo sicuramente sentito un peggioramento, ma è chiaramente falso. E, mentre ci lamentiamo, desideriamo che il motore si senta un po ‘meno senza fiato mentre si avvicina al limitatore di giri.
Anche senza il controllo del lancio innestato, Supra trova una trazione eccezionale, grazie in parte ai pneumatici Super Sport Michelin super aderenti e al differenziale a slittamento limitato controllato elettronicamente standard. Disattiva il controllo della trazione, tuttavia, e c’è abbastanza potenza per far fumare le gomme posteriori anche in una giornata calda e asciutta.

Quindi è veloce in linea retta, ma com’è nelle curve? Dopotutto, la Supra ripensata è passata dall’essere una Gran Tourer a (in parole di Toyota) una “pura auto sportiva”. Inizia bene essendo molto basso, molto largo e piuttosto tozzo. Ciò significa che ha un baricentro bassissimo e dovrebbe sentirsi estremamente agile nelle curve.

C’è sicuramente molto poco rollio del corpo negli angoli, specialmente se hai irrigidito le sospensioni, e sembra desideroso di cambiare direzione. Certo, sembra più voluminoso dell’A110 e della Cayman molto più leggeri, ma sospettiamo che si sentirà più agile rispetto alla BMW M2 Competition e all’Audi TT RS . Questi pneumatici Super Sport significano livelli di aderenza estremamente elevati, mentre il differenziale a slittamento limitato aiuta a distribuire efficacemente la potenza del motore quando si esce dalle curve.

Tuttavia, il vero divertimento si trova nel modo in cui Supra ti coinvolge nel processo di andare veloce. Sentirai sottili messaggi sulla superficie della strada che filtra attraverso il volante piacevolmente cerchiato, e un guidatore appassionato può scegliere come l’auto fa una curva. Lascia tutta l’elettronica accesa e Supra è uno strumento preciso con un equilibrio fantastico. Spegnili, però, e puoi usare il pedale dell’acceleratore per guidare la macchina da una curva. E la parte migliore? Questo non è un mostro tardivo che vuole sputarti nel sottobosco; è abbastanza felice di darti una piccola diapositiva piuttosto che una grande deriva fumosa.

Tuttavia, non è altrettanto ben legato come il Cayman. Se stai davvero spingendo, ad esempio su una pista, puoi sentire la Supra che agita leggermente i fianchi. Non sembra fuori controllo, ma sei consapevole che potrebbe essere ancora più rigido dare la massima esperienza sul circuito. Traccia i fan del giorno dovrebbero anche diffidare dei freni. Sono certamente forti, ma alcune fermate difficili avranno il pedale centrale che affonda sempre più in profondità nel vano piedi.

Ma la Supra non è una giornata speciale in pista; è davvero un’auto che potresti usare ogni giorno. Le sospensioni regolabili standard sono giudicate molto bene, offrendo una guida decente quando si passa alla modalità Comfort. Sì, senti che i dossi passano sotto di te, ma non si blocca mai e si sente a disagio solo sui dossi di gomma più viziosi. La modalità Sport potrebbe irrigidire le cose, ma è comunque una modalità che utilizzerai su strada. E, mentre il cambio automatico può sparare rapidamente tra i turni in modalità manuale, è super fluido se lasciato ai propri dispositivi. Potresti davvero fare grandi distanze nella Supra.
Costi e verdetto
Costi quotidiani, oltre a quanto sia affidabile e sicuro
Al momento ci sono solo due versioni tra cui scegliere, la normale Supra e la Supra Pro. Il primo ottiene tutti i giocattoli che desideri davvero e di più, tra cui sospensione adattiva, un differenziale elettronico a slittamento limitato, cambio automatico a otto velocità, climatizzazione a doppia zona, crociera adattiva, ingresso e avviamento senza chiave, sedili elettrici Alcantara coperti con memoria, LED luci e il sistema di infotainment di 8,8 pollici menzionato in precedenza.

Il 99% degli acquirenti dovrebbe optare per finiture Pro per i suoi sedili in pelle, stereo migliore, display head-up, ricarica del telefono wireless e illuminazione ambientale, ma risparmieremmo i nostri soldi e ci atterremmo all’auto standard. Qualunque cosa tu scelga, il prezzo è competitivo rispetto alle auto sportive rivali , ma una volta che hai preso in considerazione l’attrezzatura standard, in realtà sembra un valore abbastanza buono – relativamente parlando ovviamente.

Nonostante abbia un grande motore in anticipo, l’economia ufficiale è un ragionevole 34,5 mpg. Sulla base della nostra esperienza con questo motore nelle BMW e sul nostro percorso di prova, oltre 30mpg non dovrebbero essere troppo difficili da raggiungere. Le emissioni di 170 g / km mettono la Supra nella fascia fiscale BIK più alta per l’ imposta sulle auto aziendali , ma questo è abbastanza tipico per le auto di questa classe.
Euro NCAP deve ancora testare la Supra per motivi di sicurezza, ma avrai sicuramente un sacco di kit per prevenire un incidente. Tutti i modelli ricevono la frenata automatica di emergenza (AEB) , l’avviso di abbandono di corsia, il monitoraggio dei punti ciechi, l’allarme del traffico in retromarcia e persino sensori di parcheggio intelligenti che applicano i freni per evitare una collisione di manovra.
Verdetto

Potrebbe essere stato confrontato con la Porsche 718 Cayman, ma la Supra è una proposta molto diversa da quella e l’Alpine A110. Potrebbe non essere così agile come questi pesi leggeri, ma la Supra ha un telaio ben bilanciato e aderente che è allo stesso tempo coinvolgente e giocoso. Con una guida confortevole e un discreto livello di praticità, non avrai paura di usarla ogni giorno.
Pro
Motore flessibile e adeguato
Divertente gestione
Comodo per un’auto sportiva
Contro
Non abbastanza agile come i rivali più leggeri
I conducenti alti potrebbero non essere in grado di reclinare quanto vorrebbero
Qualche plastica economica dentro