Toyota Yaris Hybrid

La classe supermini è una delle più combattute di tutte e la Toyota Yaris è stata una dote sin dall’inizio del millennio. Tuttavia, non è mai stata la bellezza della palla – mentre la Ford Fiesta, la Volkswagen Polo e la SEAT Ibiza sono al centro dell’attenzione, la Yaris ha suonato il secondo violino.

C’è una buona ragione per dargli più attenzione, però. Attualmente è l’unico supermini ad offrire un’opzione di motore ibrido, ed è ora più sofisticato che mai, essendo stato aggiornato nel corso degli anni per renderlo rilevante. In effetti, l’attuale Yaris è in circolazione dal 2011 e il suo design leggermente fuori moda è in realtà una benedizione sotto mentite spoglie – come verrà spiegato più avanti.

Il motore ibrido è un’aggiunta benvenuta alla gamma Yaris, con un migliore risparmio di carburante e minori emissioni di CO2 rispetto alla versione a benzina, senza dover ricorrere al diesel. Infatti, la Yaris Active Hybrid entry-level, che utilizza pneumatici relativamente piccoli ea basso consumo di carburante, viene rivendicata fino a 59 mpg.

Porta anche un’autentica motorizzazione a zero emissioni, anche se per distanze molto brevi. Infatti, anche se c’è un pulsante per attivare una “modalità EV”, il motore elettrico della vettura è in realtà solo destinato a colmare le lacune in un viaggio in cui il funzionamento del motore a benzina sarebbe uno spreco. Nel traffico urbano, ad esempio, quando giri a qualche miglio all’ora o quando parcheggi.

Se suona come te, e il tuo viaggio giornaliero medio è di poche miglia, potresti scoprire che un serbatoio di benzina nella tua Yaris Hybrid dura davvero molto tempo. Se il tuo viaggio regolare è per lo più dedicato al traffico a flusso libero, tuttavia, potresti trovare l’ibrido solo marginalmente più economico di una benzina. C’è un vantaggio più tangibile se sei un utente di un’auto aziendale, però – l’ibrido ha una minore responsabilità fiscale in termini di vantaggi in natura rispetto alla maggior parte dei concorrenti benzina o diesel.

Il più grande svantaggio di Yaris Hybrid è il modo in cui guida. Non è in alcun modo sgradevole – l’ottuso è probabilmente un giusto aggettivo. C’è poco feedback attraverso il volante o altri controlli, il corpo si appoggia marcatamente negli angoli e la sospensione non è né abbastanza assorbente da lenire i passeggeri né abbastanza controllata da intrattenere il guidatore.

Inoltre, la promessa di un sostanziale motore a benzina da 1,5 litri e la potenziale spinta di un motore elettrico non si realizzano in prestazioni definitive – l’accelerazione è abbastanza graduale e sarebbe rilassante se non fosse per il rumore che si genera quando il cambio CVT dell’ibrido trasmette giri in modo rumoroso per tutto il tempo necessario per raggiungere la velocità di crociera. Le velocità sostenute non sono un problema, ma arrivare a loro può essere piuttosto faticoso.

È una sfortunata macchia sul quaderno della Yaris Hybrid quando si considera quanto la Yaris ha da offrire. Anche l’entry-level Active è relativamente ben equipaggiato in forma ibrida (gli ibridi ottengono l’aria condizionata a doppia zona su tutta la gamma, mentre il benzina Active non ne fa uso) e il nostro livello di allestimento preferito, Icon, è molto generoso. Il cruscotto non è il più creativo progettato, ma è facile da usare e costituisce il fulcro di quello che è probabilmente l’interno più user-friendly di una piccola auto.

Abbiamo già menzionato il suo stile datato, ma l’alta linea del tetto e le grandi finestre che sembrano diventate fuori moda in realtà rendono gli interni davvero leggeri e spaziosi, e le sue proporzioni danno ai passeggeri dei sedili posteriori uno spazio allungato che i diretti rivali possono solo sognare di . Ci vuole una macchina molto più grande per battere la Yaris per lo spazio interno, e mentre lo stivale da 286 litri è più piccolo di alcuni rivali, molti perdoneranno la Yaris per questo.

Dovrebbe rivelarsi un’auto sicura, con la rassicurazione di una valutazione a cinque stelle dagli esperti di crash-test di Euro NCAP, e il pacchetto Toyota Safety Sense di frenata d’emergenza autonoma (AEB), avviso di partenza corsia e auto-immersione fari.

Nel complesso, la Yaris Hybrid è un pacchetto meno bilanciato rispetto alle sue sorelle a benzina. È difficile ignorare che costa circa £ 1.300 in più rispetto alle versioni benzina automatica di ogni livello di allestimento, ed è meno divertente da guidare rispetto ai modelli manuali più economici che condividono i suoi interni dal design brillante.

Tutto ciò rende la Yaris Hybrid difficile da consigliare, a meno che la potenza ibrida sia importante per te. È meno costoso, ad esempio, di una Toyota Auris Hybrid, di Kia Niro o di Hyundai Ioniq, ed è praticamente una sfida per ognuno di questi quando si parla di spazio interno. La sua garanzia di cinque anni / 100.000 miglia è anche una partita da vicino per la Hyundai, mentre Toyota ha una grande reputazione di affidabilità.

Da dietro la ruota della Yaris Hybrid, ci sono pochi indizi che stai seduto in qualcosa di diverso da una normale auto a benzina. Solo il misuratore di ‘efficienza’ allontana il gioco – prende il posto di un contagiri e visualizza la domanda di energia corrente durante la guida.

L’ago si avvolge nella sezione “potenza” quando si sta accelerando forte, e rimane nel settore “eco” verde quando si fa un uso efficiente dell’energia. Vedrai l’ago tornare indietro nel settore blu “di carica” ​​quando applichi i freni e il circuito di carica rigenerativa viene messo in gioco. C’è un display digitale a colori tra l’indicatore di efficienza e il tachimetro; questo mostra altre informazioni di guida come la gamma di carburante e la carica della batteria.

A parte qualche lampo di rifiniture blu a tema ecologico, il resto del cruscotto è come nel normale Yaris. Anche il selettore delle marce non è diverso da quello dei modelli automatici a benzina, ma è affiancato da pulsanti per le modalità Eco ed EV. Ogni modello, a parte l’Active entry-level, riceve uno schermo centrale di infotainment da sette pollici. L’Active fa con uno stereo più tradizionale, ma ha ancora i pulsanti sul volante in modo da poterlo controllare senza distogliere lo sguardo dalla strada.

La Yaris è disponibile in sei livelli di allestimento, ognuno dei quali può essere specificato con il motore ibrido. Nessuno è privo di attrezzature standard; anche l’Active Hybrid entry-level dispone di climatizzatore bi-zona, Bluetooth, tergicristalli sensibili alla pioggia e il pacchetto Safety Senso di Toyota, che include l’autonomo frenata di emergenza (AEB), avviso di partenza corsia e fari auto-immergenti.

L’icona è molto più attraente all’esterno, oltre ad essere equipaggiata in modo più generoso, e riteniamo che rappresenti il ​​miglior rapporto qualità-prezzo della gamma. All’esterno, i cerchi in lega da 15 pollici grigi e gli specchietti colorati conferiscono un tocco di distinzione, mentre l’elenco degli equipaggiamenti di serie cresce con il controllo della velocità, il riconoscimento dei segnali stradali, il volante in pelle e il sistema di infotainment Toyota’s Touch 2. Questo ha un touchscreen da sette pollici, radio DAB, streaming musicale Bluetooth e una telecamera di retromarcia.

Icon Tech aggiunge navigatore satellitare al sistema di infotainment, una finitura nera per i cerchi in lega da 15 pollici e, in modo insolito, sensori di parcheggio anteriori. I sensori posteriori rimangono opzionali, anche se è già presente una telecamera di retromarcia. Il design Yaris conferisce un carattere distintivo in più all’aspetto della vettura, con cerchi da 16 pollici più grandi, una griglia anteriore a nido d’ape, vetri oscurati posteriori e uno spoiler posteriore. Rinuncia però al navigatore satellitare di Icon Tech.

Per quanto riguarda i prezzi si va dai 14.500 euro dell’allestimento Cool fino ai 18.600 euro dell’allestimento GR-S.