Non tutti vogliono cinque porte e non tutti hanno bisogno di una berlina pratica. Quindi per quelli che acquistano con un po ‘più di cuore c’è il modo per coupé: la BMW Serie 2 Coupé per essere precisi, sostenendo di offrire un’esperienza premium da abbinare a quei look sgargianti.
Come la versione Convertibile della Serie 2 , la Coupé si basa sulla berlina Serie 1 e beneficia della stessa gamma di motori incisivi ma efficienti. C’è una gamma di benzina e diesel a tre e quattro cilindri, con la potente benzina a sei cilindri M240i più in alto nel listino prezzi. Se ciò non bastasse, c’è M2 ancora più potente e focalizzato , di cui puoi leggere per intero cliccando qui .
Combattere la Coupé 2 Series per le vendite è la Mercedes-Benz CLA , che sembra la parte e si chiama coupé ma in realtà ha quattro porte. Nel frattempo, le versioni più costose della Serie 2 competono anche con le auto tra cui l’ Audi A5 Coupé .
Combattere la Coupé 2 Series per le vendite è la Mercedes-Benz CLA , che sembra la parte e si chiama coupé ma in realtà ha quattro porte. Nel frattempo, le versioni più costose della Serie 2 competono anche con le auto tra cui l’ Audi A5 Coupé .
Lascia che la nostra recensione ti guidi su come guida la Serie 2 Coupé, com’è all’interno e quanto costa acquistare e correre prima di firmare sulla linea tratteggiata. E quando sei pronto per l’ultimo passaggio, vai alla nostra pagina Acquirente di auto nuove per tutte le offerte più recenti e migliori.
Prestazioni e guida
Il motore diesel da 2,0 litri della Serie 2 Coupé è disponibile in tre versioni. C’è la 218d con 148bhp, la 220d con 187bhp e la 221bhp 225d. La 220d è una scelta popolare tra coloro che apprezzano una rapida svolta di velocità, ma la 218d ha una gamma media altrettanto coraggiosa per progressi rilassati e offre prestazioni assolutamente impressionanti per la maggior parte del tempo. La 225d è veloce come una berlina calda, ma anche un po ‘costosa.
I motori a benzina sono tutti turbocompressi e iniziano con un motore a tre cilindri da 1,5 litri da 134 CV, con badge 218i. Un manuale a sei marce è di serie e ti aiuta a sfruttare al massimo le prestazioni del motore a regimi più elevati, ma vale la pena considerare l’automatico a otto velocità, fluido e reattivo, se non ti dispiace spendere un po ‘di più.
Coloro che desiderano un po ‘più di poke possono scegliere tra due unità a quattro cilindri da 2,0 litri (220i e 230i), rispettivamente con 182 CV e 249 CV. Il 220i è piuttosto potente, ma deve essere ruotato più in alto rispetto al diesel 220d per accedere alle sue prestazioni. Il 230i è incline allo stesso modo, ma notevolmente più veloce quando gli dai i fagioli.
Se vuoi una vera auto dalle prestazioni, tuttavia, ti consigliamo di saltare la 230i e acquistare invece la M240i a 335 CV. Ottieni qualcosa che è adeguatamente veloce, grugnito a bassi regimi e, essendo un motore a sei cilindri, anche melodico.
La gestione dei modelli a trazione posteriore è molto buona, ma è predisposta per la sicurezza piuttosto che per l’eccitazione. Se si entra in una curva troppo rapidamente, è più probabile che le ruote anteriori si estendano oltre la linea prescelta rispetto all’auto che scatta lateralmente e ti sorprende. Questo non vuol dire che non è divertente; la Serie 2 ha una maneggevolezza che favorisce la guida vivace, mentre lo sterzo è leggero e piacevolmente diretto. Puoi aggiungere la trazione integrale (badge xDrive) al modello 220d, ma non l’abbiamo ancora provato. L’unico che devi guardare è M240i: disattiva il controllo della trazione in una giornata umida e avrai bisogno del tuo ingegno su di te, anche in linea retta.
La Serie 2, nelle finiture SE e Sport con cerchi in lega da 17 pollici, è per lo più comodamente sulle strade segnate dal Regno Unito, quindi non è necessario aggiungere gli ammortizzatori adattivi opzionali per godere di una guida ben risolta. L’eccezione è il rivestimento sportivo M, con sospensioni più rigide e leghe più grandi da 18 pollici che rendono la guida piuttosto fragile – quegli ammortizzatori adattivi sono un’aggiunta degna. Lo stesso vale per M240i.
I motori diesel a quattro cilindri della BMW potrebbero essere eccezionali per le prestazioni, ma sono meno impressionanti quando si tratta di raffinamento: la Serie 2 Coupé non fa eccezione. Il motore della 220d si spegne una volta che si è riscaldato, ma è ancora generalmente burbero e si avvertono troppe vibrazioni attraverso i pedali e il pomello del cambio. Il motore a benzina della M240i emette un grande rumore quando lo desideri, ma che svanisce comodamente durante la crociera. C’è una buona quantità di rumore del vento intorno ai montanti anteriori su tutti i modelli.
La disposizione interna, in forma e finitura
La Serie 2 Coupé si basa sull’ultima berlina Serie 1 ed eredita uno dei più grandi difetti interni di quella macchina: i pedali offset. Sono più evidenti negli esempi manuali, in cui ti fai sedere con una leggera angolazione che può essere scomodo durante i lunghi viaggi. Tuttavia, in forma automatica, con solo due pedali e solo il piede destro che si muove tra di loro, diventa meno un problema.
Anche la regolazione manuale standard del sedile è un dolore, in particolare perché cambiare l’altezza comporta tirare una leva per usare il peso del corpo per abbassare o alzare il sedile, il che è scomodo. Vale la pena aggiungere la regolazione elettrica del sedile, se possibile, anche se non è economica e dovrai comunque pagare un extra per ottenere supporto lombare regolabile.
Tuttavia, i sedili standard della Coupé sono di supporto e confortevoli, e il cruscotto è semplice, ben strutturato e di qualità ragionevole, caratterizzato da un mix di plastica morbida e superfici strutturate. È deluso solo da alcuni elementi che sembrano meno sostanziali, come un pannello di riscaldamento che si flette quando si preme un pulsante.
La visibilità sulle spalle non è eccezionale a causa dei montanti posteriori spessi dell’auto, ma i sensori di parcheggio posteriori standard semplificano la vita. Una telecamera posteriore e sensori frontali sono opzionali. I fari a LED luminosi, che aiutano a trafiggere l’oscurità profonda dell’inverno, sono standard, tuttavia.
Un altro vantaggio è il superbo sistema di infotainment di BMW, iDrive che raggruppa il navigatore satellitare, una radio DAB e Bluetooth. Viene visualizzato attraverso uno schermo a colori da 6,5 pollici controllato da un quadrante rotante situato tra i sedili anteriori, completo di pulsanti di menu di scelta rapida. È un sistema intuitivo da usare e molto meno distratto da utilizzare durante la guida rispetto a qualsiasi touchscreen.
Vale la pena aggiornare al sistema BMW Professional, che porta uno schermo più grande da 8,8 pollici che può anche essere controllato dal tocco – per la comodità del passeggero – e aggiunge un’esperienza di navigazione satellitare più nitida e un elenco più lungo di altri servizi online. Tuttavia, è deludente che la BMW non includa affatto Android Auto e costi extra per aggiungere il mirroring dello smartphone Apple CarPlay, che anche allora è basato su abbonamento.
Costi e verdetto
Costi quotidiani, oltre a quanto sia affidabile e sicuro
Il punto di accesso alla gamma della Serie 2 Coupé riduce l’Audi TT e le versioni più costose spingono nel territorio dell’Audi A5; generalmente, la Serie 2 Coupé aggiunge poco più di un paio di migliaia di sterline al prezzo di una Serie 1 equivalente.
Per noi, la scelta della gamma è la 218i Sport se si desidera il miglior compromesso tra costi e prestazioni: è di gran lunga il più economico da acquistare. Si dice che gestisca anche poco meno di 40mpg nel ciclo congiunto WLTP del consumo di carburante combinato. Le sue emissioni di CO2 sono superiori alla 218d, ma gli utenti delle auto aziendali non dovranno pagare per il supplemento del 4% di diesel Benefit-in-Kind.
Tutti i modelli sono dotati di almeno cerchi in lega da 17 pollici e le caratteristiche di cui abbiamo discusso in precedenza: fari a LED, sensori di parcheggio posteriori e sistema di infotainment iDrive. Un aggiornamento a Sport trim porta miglioramenti di stile gustosi per non molto extra e – poiché i modelli Sport hanno valori di rivendita più forti – otterrai molti soldi quando arriverà il momento di vendere l’auto.
Gli airbag frontali, laterali, sulle ginocchia e sulla testa sono di serie, così come gli attacchi Isofix per i seggiolini per bambini dei sedili posteriori, ma vale la pena aggiungere il pacchetto Driving Assistant per l’assistenza di corsia e la frenata automatica di emergenza con rilevamento dei pedoni. EuroNCAP non ha testato specificamente la Serie 2, ma la Serie 1 su cui si basa ha guadagnato cinque stelle nel 2012.
Ogni BMW viene fornita con una garanzia di tre anni senza limiti di chilometraggio e assistenza stradale di tre anni. La BMW è arrivata in media nel nostro più recente sondaggio sull’affidabilità, presentandosi al 16 ° posto su 31 produttori, e la Serie 2 ha terminato in modo simile nella classe Coupé (anche se un punto sopra l’Audi TT).
Panoramica
PRO
Se sei sul mercato per una Coupé vale la pena guardare la Audi TT Coupé, ma la BMW Serie 2 Coupé è più economica, elegante e ha anche sostanza, compresi i suoi interni relativamente pratici e dall’aspetto elegante. I motori diesel sono tutti grandi prestazioni ed economici (anche se un po ‘burberi), mentre il motore a benzina turbo a sei cilindri della M240i è allo stesso tempo sonoro e seriamente veloce.
Spazioso nei sedili anteriori
Avvio decente per una coupé
CONTRO
I Diesels offrono prestazioni eccellenti con costi di gestione economici
Spazio passeggeri posteriore stretto
Diesel dal suono aspro
Kit di sicurezza essenziale un’opzione