Un po ‘retrò, un po’ caffè e un po ‘ gangster
Harley-Davidson espande la famiglia Sportster con il nuovo Iron 1200 del 2018. Retro è disponibile, quindi la vernice degli anni ’70 e i tocchi personalizzati disegnati da quell’epoca conferiscono all’Iron 1200 un valore nostalgico. La potenza viene dal venerabile motore Evolution a una coppia di 73 libbre di coppia per dare a questa corsa prestazioni moderne che smentiscono l’impiallacciatura datata. Un piatto classico con spezie personalizzate, il nuovo Iron 1200 alza il tetto di spostamento della stalla Iron per attirare nuovi clienti da un mercato in declino da oltre un decennio.
Sottile e agile, Iron 1200 punta la linea della famiglia che ha avuto inizio nel 1952 con il venerabile modello K.
Iron 1200 segue il percorso tracciato dal suo fratellino, Iron 883 , che è un’aria nuda piuttosto grezza e non raffinata su di esso, ma continua lungo il percorso fino al livello successivo. Immediatamente il parafango anteriore si sposta nel paese personalizzato con un profilo ridotto e bretelle con fori di alleggerimento.
Viene incastonato tra i cursori oscuranti della parte inferiore della gamba che sono sormontati da ghette soffiose sotto una tripletta, una zanzariera e un manubrio altrettanto acromatici. Lo schermo di velocità a forma di proiettile esce dalla gamma Street per aggiungere un certo sapore di caffè al mix, e quell’impressione è rafforzata dal modo in cui la sella trapuntata a diamante cade nella parte posteriore. È sottile, ma è lì.
Ciò che non è così sottile è il manubrio mini-scimmia che mette le mani da qualche parte appena sotto l’altezza delle spalle per un po ‘di atmosfera da gangster che si abbina perfettamente al serbatoio del carburante “arachidi” da 3,3 galloni e alla grafica del serbatoio anni ’70.
Harley deve aver ottenuto un po ‘di vernice nera in vendita, perché l’oscurità continua sul motore V-Twin per includere scatole a bilanciere, teste, brocche e custodie; solo i tubi di spinta rimangono luminosi come un accento piacevole con la geometria valvetrain parallela prevista.
Tubi e silenziatori si uniscono al divertimento mentre si trascinano dietro gli ammortizzatori, i montanti e gli alloggiamenti degli indicatori di direzione anneriti.
Un parafango posteriore bobbed termina la parte posteriore con poco in termini di peso in eccesso.
Il parafango è tagliato a pochi centimetri dai montanti del parafango con un fanale posteriore a LED compatto appeso sotto il bordo posteriore. Paghi per quella parte posteriore ultra pulita con un tag di montaggio laterale, ma personalmente, penso che ne valga la pena anche se vorrei che l’avessero montato verticalmente. Comunque sia, ne vale ancora la pena nel mio libro.
Di profilo, mostra le classiche linee Sportster con un po ‘di squat all’estremità posteriore che aggiunge ancora di più all’atmosfera generale complessiva, ma a testa in giù, è più stretta che mai. Come al solito, puoi dimenticare di trascinare il gomito in questa corsa, ma puoi contare su un angolo di inclinazione di 28 gradi a sinistra, meno un grado per lo scarico per un totale di 27 gradi a destra. Magro e agile, l’Iron 1200 punta la linea di famiglia che è iniziata nel lontano 1952 con il venerabile modello K con un calcio deciso degli anni ’70 che si adatta bene, credo.
TELAIO HARLEY-DAVIDSON IRON 1200
Iron 1200 ha un’esperienza di guida leggermente più rilassata con un po ‘più di stabilità di quanto ci si possa aspettare da questa famiglia.
Il telaio stretto, il forcellone e la parte frontale sono i segni distintivi della linea XL che vengono rappresentati in modo adeguato sul nuovissimo Iron Sporty. Gli elementi in tubolare d’acciaio formano il telaio a doppio tubo discendente / a doppia culla con un forcellone in acciaio che oscilla una sezione trasversale rettangolare e una costruzione a due lati per resistenza e rigidità.
Le ruote in ghisa completano il telaio di rotolamento con un telaio 100 / 90-19 sul davanti e 150 / 80-16 sul retro che offrono un buon offset, una rottura della simmetria, se lo desideri, che favorisce l’atteggiamento personalizzato. Un rastrello di 30 gradi spinge la ruota anteriore fuori per un interasse di 59,6 pollici con 4,6 pollici di pista per offrire un’esperienza di guida leggermente più rilassata con un po ‘più di stabilità di quanto ci si possa aspettare da questa famiglia.
Sfortunatamente, la sospensione è esattamente quello che ti aspetteresti con forcelle di valore fisso, con la salita verso l’alto e ammortizzatori posteriori bassi che offrono solo la regolazione obbligatoria del precarico come unico controllo della qualità di guida. Vabbè, almeno gli shock hanno una qualità redentrice; abbassano l’altezza del sedile carico fino a 25,7 pollici di altezza, solo uno skosh più alto dello Sporty SuperLow . Le altezze dei sedili bassi conferiscono sicurezza alle luci e ai parcheggi, quindi l’atteggiamento rilassato è una costante in tutto lo spettro di utilizzo.
TRASMISSIONE HARLEY-DAVIDSON IRON 1200
L’accensione dell’Iron 1200 proviene da un motore con un record di manutenzione piuttosto lungo. Evolution Sportster ha salutato il mondo per la prima volta nel 1986. Certo, potresti semplicemente definirlo obsoleto, ma il MoCo ha avuto 32 anni per perfezionare questo motore che ha visto la nascita e la morte di intere generazioni di piante Big-Twin.
A 1.202 cc (73,4 piedi cubici), questo mulino sarebbe stato considerato di grandi dimensioni nel contesto del periodo da cui trae la sua ispirazione con un alesaggio di 88,8 mm e una corsa di 96,5 mm nella classica Vee a 45 gradi. Il raffreddamento ad aria dissipa il calore residuo generato dal rapporto di compressione 10 a 1, perché sì, non possiamo avere un radiatore sulla parte anteriore di uno Sportster; non sarebbe giusto.
Il controllo del motore si riduce a cavi e iniezione elettronica di carburante, ma poco altro nel reparto di magia. No, ancora nessun controllo di trazione o modalità pilota da trovare, solo l’affidabile coppia di fascia bassa che rende Sporties così divertente. Sbarca 73 libbre del grugnito tiratore di ceppi a 3.500 giri / min per spostare la sua massa bagnata di 564 libbre, e se non pensi che sia abbastanza, non ti sei sentito colpire la powerband.
I ciclisti possono aspettarsi qualcosa intorno ai 48 mpg, anche se come per tutto il resto, i risultati individuali possono variare a seconda dello stile di guida, del terreno, del carico e di quanto hai mangiato a pranzo. Un transmixxer a cinque velocità scricchiola i rapporti e invia potenza alla ruota posteriore tramite una trasmissione a cinghia rinforzata.
CONCORRENTI HARLEY-DAVIDSON IRON 1200
L’aspetto è perfetto, anche se il prezzo si sposterà gli acquirenti senza fedeltà del marchio esistente verso Yamaha.
Mani verso il basso, il più Sportster-like, in bicicletta non Sportster là fuori ha ottenuto di essere il Bolt R-Spec da Yamaha in-house della stella linea di crociera. Ha l’aspetto, la posizione e l’atteggiamento sportivo per il lavoro e, naturalmente, il propulsore V-twin chiude davvero l’affare esteticamente.
Il volto di Bolt colpisce abbastanza bene tutti i punti alti, e mentre preferisco ancora l’aspetto genuino della H-D, devo ammettere che la Yamaha ha fatto davvero un buon lavoro con la Bolt.
Probabilmente è giusto affermare che Bolt è sicuramente una minaccia per Harley, almeno per quanto riguarda gli acquirenti più giovani, a causa dell’aspetto comparabile e del prezzo più amichevole. A $ 8.399, la R-Spec gode di un vantaggio significativo alla cassa, ma il prezzo non è mai stato il punto di forza di vendita di H-D. Tuttavia, la differenza di $ 1.600 attirerà probabilmente quelli senza alcun interesse particolare nel possedere una Harley, forse solo volendo prendere in prestito il look.
Yamaha colpisce il reparto motori con un propulsore più piccolo, da 942 cc, che lascia prevedibilmente un grugnito sul tavolo con solo 59 libbre-piedi contro i 73 libbre-piedi dello Sporty. Sospensioni e freni sono abbastanza uguali su tutta la linea a meno che tu non voglia ABS, quindi Harley ha l’unico gioco in città.