La versione ragionevole di un’auto estroversa.
Sensibile perché è il modello base con il miglior risparmio di carburante; estroverso perché questo è ancora un G-Class ( née Wagon ), ed è quindi una presenza arcaica su qualsiasi strada che sia.
È più capace di ciò che quasi chiunque avrebbe mai bisogno di troppo e molto costoso. Quando sarà in vendita a gennaio, il G350d testato qui costa quasi 100.000 sterline, che è al limite superiore delle gamme della maggior parte dei rivali.
Farai fatica a trovare un modo di trasporto più intriso di personalità rispetto al G63 impreparato AMG. Eppure, mentre il G350d non è così divertente, è senza dubbio il fratello più simpatico.
Ma considerate le specifiche e lentamente quel prezzo inizia a dare un senso. Abbiamo già guidato la ringiovanita G-Class in una veste AMG sbuffante e sbandieratrice , ma alcune cose si ripetono.
Mercedes passò molti anni a trascinare la sua icona assemblata a mano. Ha ingaggiato l’esperienza di AMG per il design delle sospensioni e ha dato ai suoi ingegneri e progettisti notti insonni nel tentativo di preservare la sensazione generale dell’originale ( Land Rover, prendete nota ).
Di conseguenza, l’auto migliora il suo vecchio sé non solo in termini di breakover e angoli di approccio, ecc., Ma anche in termini di usabilità. Ed è riconoscibilmente G-Class.
Quali sono le differenze nella nuova Classe G?
A tal fine, le modifiche sono state mirate. Si dice che oltre 5 milioni di euro siano stati spesi per far sì che gli indicatori montati sul cofano – quattro decenni non aggiornati – aderissero alle moderne norme di sicurezza e tuttavia lo sterzo a ricircolo di sfere ha lasciato il posto a un set up a pignone e cremagliera che è guidato dal laser al confronto.
Allo stesso modo, le maniglie delle porte a scatto non sono andate da nessuna parte, e nemmeno la copertura cromata per la ruota di scorta – entrambe sono rimaste invariate – ma le sospensioni anteriori sono ora a doppio braccio trasversale per un controllo dello sterzo più preciso e una maggiore qualità di guida.
La G-Class continua anche a utilizzare un telaio con struttura a scala, eppure la finitura interna è davvero superba (la sua topografia generale, ovviamente, è cambiata molto poco).
La novità qui è l’OM656 sei cilindri di Mercedes, il motore diesel più potente mai montato su una Classe G.
Forma un terzo di una gamma di motori che altrimenti è costituita da V8 a benzina con doppio turbocompressore (sebbene, così com’è, nel Regno Unito avremo il G63 586bhp ma non il G500 416bhp), e serve anche nel lusso S -Class .
Nel salone ammiraglia della Mercedes ci sono due stati di sintonia, ed è quello più basso del G350d, con 282bhp da 3400rpm e 442 lb ft che arrivano a soli 1200rpm. Certo, si tratta di guadagni relativamente modesti rispetto al diesel V6 BlueTEC da 3,0 litri che alimentava il G350d in uscita, ma un risparmio di carburante combinato di 29,4 mpg è un utile miglioramento rispetto al 25,2 mpg della vecchia vettura. Anche il tempo richiesto di 0-62 miglia / ora è sceso da 9.1 secondi a soli 7.4 secondi, il che sembra essere un miglioramento del mondo reale altrettanto utile.
Com’è su strada la Classe-G?
Farai fatica a trovare un modo di trasporto più intriso di personalità rispetto al G63 impreparato AMG . Eppure, mentre il G350d non è così divertente, è senza dubbio il fratello più simpatico.
Ciò è dovuto in gran parte al fatto che l’energia diesel ripristina un tocco di fascino utilitaristico e di onestà nell’esperienza di guidare una Classe G.
Potresti non essere più incline ad usare l’auto per qualcosa di simile al suo pieno potenziale di conquista del terreno, ma con il diesel la possibilità di un tale allenamento sembra in qualche modo più probabile.
E anche se non lo fai, ci sono più vantaggi tangibili: la nostra auto di prova ha restituito 32mpg lungo un tratto pianeggiante di autostrada tra Innsbruck e Monaco.
Dato che la nuova Classe G pesa la parte più spessa di 2,5 tonnellate e ha ancora le qualità aerodinamiche di un paracadute, è molto bello andare.
Mercedes ha aperto la strada alle autovetture l’uso di pistoni a gradini con la sua ultima gamma di motori diesel a quattro cilindri e la stessa tecnologia di propagazione si trova all’interno dell’OM656.
In Eco – insieme a Comfort e Dynamic, una delle tre modalità di powertrain della vettura – il motore disaccoppierà anche dalla scatola del cambio a nove velocità lenta e levigata per raggiungere velocità al minimo finché non frenerai i pedali del freno o dell’acceleratore.
Inoltre, questo nuovo sei rettilineo è stato perfezionato non solo dagli standard di quelle poche macchine con tre differenziali di bloccaggio e un asse posteriore rigido, ma da quelli di qualsiasi segmento.
Per prima cosa regala tutta quella coppia con un warble largo e basso che si leviga rapidamente e rimane liscio come la seta fino a 5000 giri al minuto.
Direi che il suono è un po ‘più presente all’interno della cabina della Classe G rispetto a una Classe E , anche se senza un microfono che non sapresti con certezza.
Questo dimostra quanto lontano sia arrivato questo fuoristrada. Sei ore in sella non fanno precipitare il tipo di affaticamento uditivo che hai nella vecchia macchina – un’impresa tanto più impressionante dato che la Mercedes ha reclinato il rastrello del parabrezza di un solo grado.
Non aspettarti lo stesso isolamento dal rumore del vento che potresti ottenere su una BMW X5, mente.
E, davvero, il G350d del 2018 non è ancora apertamente colto. Questo è particolarmente vero senza la sospensione accordata da AMG del G63.
I miglioramenti apportati da Mercedes alla guida e alla guida della vettura sono enormi, ma gli urti sulla strada possono ancora inviare un’increspatura ben definita attraverso il telaio.
A volte è come se ogni torretta di sospensione fosse più alta di due piedi di quanto non sia in realtà.
Angolo con qualsiasi impegno ed è tutto ciò che le sospensioni possono fare per fermare la carrozzeria che prima crolla sopra il pneumatico anteriore esterno lavorato duro, quindi la sua controparte sul retro.
La Classe G è ancora molto un’auto con un centro di gravità alto e peripatetico. Sulla maggior parte delle strade una Range Rover Sport si sentirebbe come una A110 alpina al confronto , e la posizione di guida si sente vistosamente appollaiata (grande fuoristrada, meno così su di esso).
La Classe G non AMG ha un reale appeal?
La Classe G e la Porsche 911 condividono un tema comune: il modello più accessibile della gamma è di gran lunga il più autentico.
La vettura sportiva di Porsche è stata concepita come un dispositivo più delicato delle astronavi ridicolmente equipaggiate, con le ruote grasse e larghe di oggi e la Classe G è nata come veicolo militare.
La potenza della supercar e le gomme a basso profilo del G63 sono un divertimento divertente ma per molti potenziali proprietari semplicemente non sarà una relazione sostenibile. Dopo alcune miglia è fin troppo stancante e, francamente, troppo superficiale.
Al contrario, il motore diesel del G350d solleva il gioco del G-Glass. Un esecutore relativamente frugale ma forte e calmo, integra l’interno opulento dell’auto e la capacità nuova come un incrociatore.
Con i miglioramenti del telaio e della cabina, significa che per la prima volta in un’esistenza di 40 anni, la Classe G è qualcosa di normale, persone che fanno cose normali, con cui poter vivere felicemente. Quasi. E, naturalmente, hai ancora un’abilità fuori strada quasi impareggiabile.
Potresti essere ancora coraggioso a guardare oltre i simili, costosi ma più sofisticati e comodi di un’autobiografia Range Rover, ma non saresti più stupido. Forse il G-Wagen è diventato morbido.