La Mercedes GLC Coupé è stata rinnovata per il 2019 e la proviamo per la prima volta in 300 esemplari di benzina
Verdetto
La Mercedes GLC Coupé, recentemente aggiornata, introduce tutti gli aggiornamenti di benvenuto visti sul SUV standard, pur mantenendo la sua linea del tetto swoopy a spese dello spazio di avvio e del vano motore posteriore.
Se questo look più sportivo vale il premio di quasi £ 3.000 rispetto al GLC regolare è aperto al dibattito, ma la scelta tra benzina e diesel è più chiara. La tecnologia ibrida mite funziona bene, ma il 300 d è un abbinamento migliore con il GLC. Eviteremmo anche questa specifica Ultimate; £ 60k è molto da pagare per un SUV a quattro cilindri.
La classe SUV coupé sembra una nicchia troppo lontana per alcuni, ma è una che continua a crescere, sia per scelta che per popolarità. Mercedes è stata tra le prime a entrare in campo con le versioni troncate del GLE , mentre il suo secondo modello per seguire la formula ha appena ricevuto un aggiornamento a metà vita.
Questo, quindi, è il coupé GLC aggiornato . Le revisioni per la rivale della BMW X4 arrivano insieme al resto della famiglia GLC , e le modifiche includono sottili ritocchi stilistici, una gamma di motori revisionata e l’ultima tecnologia di infotainment di Merc.
Nuova recensione Mercedes GLC
Come con il tradizionale GLC a cinque porte, il coupé sarà offerto con una scelta di 220 d e 300 d – entrambi i diesel 2.0 litri – dal lancio. La 300 benzina che stiamo guidando qui, sarà in vendita nel Regno Unito alla fine di quest’anno, alimentata da una nuova unità a quattro cilindri da 2,0 litri. Darà a Merc un punto vendita unico rispetto alla BMW , le cui uniche opzioni a benzina sono le più potenti X4 M40i e X4 M.
La nuova unità presenta una tecnologia ibrida delicata, una novità per GLC. Conosciuto come “EQ Boost”, il sistema è costituito da un sistema elettrico a 48 volt e un motorino di avviamento / alternatore azionato a cinghia.
È un set-up che aiuta a ridurre il carico (e quindi l’uso di carburante) sul motore in due modi. Il primo è recuperando energia durante la decelerazione che può essere ridistribuito in accelerazione per minimizzare il ritardo mentre il turbo si avvia verso l’alto, e il secondo è attraverso una funzione di “scivolamento” che può spegnere il motore per un coasting senza carburante.
Altre tecnologie per il risparmio di carburante includono un turbocompressore a doppio scorrimento e un nuovo sistema di fasatura variabile delle valvole, l’ultimo dei quali porta lo scarico (e il filtro antiparticolato all’interno) fino alla temperatura di lavoro più rapidamente. Il risultato è 38,1 mpg sul ciclo di test WLTP ufficiale e 169 g / km sui calcoli aggiustati con NEDC.
Configurazione mild-hybrid
La configurazione mild-hybrid funziona molto bene nella pratica. Tra un motore e l’altro si spegne di nuovo, raramente, se non mai, si sente catturato – sparando quasi istantaneamente con una pressione del pedale dell’acceleratore.
Altrove, il motore è un po ‘un miscuglio. Il motore non è particolarmente melodico quando viene spinto forte, e mentre le prestazioni sono forti – 0-62 mph richiede solo 6,2 secondi – non è più veloce dei 300 d.
L’unità diesel offre 130 Nm di coppia in più, il che lo rende molto più vivace nella guida di tutti i giorni – e prima che entrambe le varianti siano completamente cariche di persone e oggetti, dove è probabile che le prestazioni oscillino ulteriormente a favore del diesel. Tuttavia, il cambio automatico standard a nove velocità è straordinariamente fluido nella guida di tutti i giorni.
Il resto dell’esperienza di guida rimane molto simile a prima. Sul set di sospensioni pneumatiche di prima qualità, la GLC Coupé offre una corsa rilassante per la maggior parte, in particolare rispetto alla X4 molto più saldata.
D’altra parte, la BMW si sente più nitida; anche in modalità sport, che abbassa le molle pneumatiche di 15 mm, il GLC non si piega in modo piatto. Sembra più lento trasformarsi in un angolo, e alla fine un po ‘più letargico.
Quindi non sembra sportivo come suggerisce il tag coupé, e rispetto alle pratiche alternative SUV, porta con sé alcuni inconvenienti.
La linea del tetto inclinata occupa lo spazio di testa posteriore, mentre lo stivale è più piccolo di 80 litri rispetto al GLC standard. A 500 litri è ancora una zona spaziosa – non è così impressionante per gli standard SUV.
Dal punto di vista del guidatore, la cabina non è cambiata molto nell’ultima serie di aggiornamenti, ma la tecnologia installata ha certamente. Tutti i modelli ottengono l’ultimo sistema di infotainment MBUX di Mercedes, che consiste in un display da 10,25 pollici sistemato sulla parte superiore del cruscotto.
L’inclusione della funzionalità touchscreen fa meraviglie per l’usabilità e, combinata con un sistema touchpad utilizzato per la prima volta nella Classe A , significa che la maggior parte degli utenti sarà in grado di trovare un metodo di input che sia comodo per loro.
Scegli il pacchetto Premium opzionale e le manopole analogiche standard sono sostituite da un display del driver digitale da 12,3 pollici. Come nella schermata principale dell’infotainment, la grafica appare nitida e nitida e il conducente è in grado di modificare le informazioni visualizzate tramite i pad sensibili al volante.