Mercedes X 350 d

Verdetto

La Mercedes X-Class è altamente capace e la partita perfetta per le corse di Kim e gli hobby dei rally. Non sembra mai turbato e la potenza extra di questa versione V6 rende tutto ancora più semplice. Solleva certamente la barra per i pick-up premium, ma anche il costo – che non può essere ignorato.
Chilometraggio: 4.492
Economy: 21.6mpg

Uno degli aspetti negativi di portare la macchina in un laboratorio, a parte il costo, è che il sedile del conducente viene spostato. Abbastanza comprensibile, perché siamo tutti di forme diverse e sono sicuro che ci sia personale più basso che non potrebbe spostare la X-Class con il sedile nel posto giusto per il mio telaio da sei piedi e tre pollici. Il mistero è il motivo per cui mi ci vogliono giorni per trovare la giusta combinazione di regolazioni che ho sentito prima.

È irritante, e ora lo infliggo regolarmente su X 350 d. Non c’è niente di sbagliato nel sedile regolabile elettricamente ma, solo per questa volta, preferirei una versione manuale. Perché? Perché c’è qualcosa nel modo in cui esco dal camion che fa scattare l’interruttore. Non sento l’interruttore e mi rendo conto che qualcosa si muove quando arrivo e finisco praticamente sdraiato sulla schiena.

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Non è mai successo nella nostra vecchia X 250 d, quindi deve essere a che fare con la mancanza di pedane (che non sono montate sulla X 350 d) o forse è l’altezza da terra leggermente rialzata su questo modello.
Questo guaio non mi ha scoraggiato a guidare la grande Merc, ma i parcheggi rimangono una sfida – come un recente viaggio a quello usato da Auto Express quando si è dimostrata la serata di premiazione dei prodotti. Anche se ho avuto la maggior parte della X-Class in una baia, lasciare il taxi non è stato facile.

Da un recente viaggio nell’Isola di Man è stato anche sulla costa meridionale, restituendo le biciclette ai parenti. Conosco il mio kit per la pulizia della macchina ma non ne ho mai visto nessuno per rimuovere frammenti di granchio che ho trovato sulla tapparella una mattina.

Quel letto di carico può essere grande ma i cicli di trasporto si sono rivelati di nuovo un dolore. Le barre sul tetto del letto con un portabici sarebbe meglio perché ho dovuto usare un sacco di vestiti per evitare danni. Un hard-top avrebbe anche aiutato, dato che le biciclette non erano sicure quando parcheggiate.

Mercedes X 350 d: secondo rapporto
Chilometraggio: 2.824
Economia: 23.4mpg

Non una volta ho sentito che il pick-up Mercedes X 250 d da 187bhp che ho usato per quattro mesi era sottodimensionato. Ma devo confessare che sto amando il suo più potente fratello maggiore, e questo è principalmente il motore V6 turbo del camion.

La vita di un veicolo con me è composta da giorni senza spostamenti intervallati da lunghi viaggi, spesso con una delle mie auto da pista su un rimorchio dietro e un letto di pick-up pieno di ruote, pneumatici e attrezzi. La X 350 d’epoca non è stata diversa da gennaio, con viaggi a Spa-Francorchamps in Belgio e 450 miglia durante un fine settimana con uno sprint e una corsa in salita tra gli altri lunghi viaggi.

E quel Vab 254bhp, tuttavia, piacevole ma piacevole, si è preso la briga di tenere il passo con il traffico su strade B collinose, accelerando le strade di scorrimento e andando in crociera fino al limite legale. Il cambio è scorrevole e non ho avuto bisogno di disturbare le varie modalità di guida – a parte qualche esplorazione iniziale – e sono rimasto per lo più nell’impostazione predefinita.
La corsa non è del tutto soddisfacente come la X 250 d’s, ma è ancora abbastanza buona e un passo sopra i pick-up concorrenti e più lontana dalle sue radici commerciali. Ciò può essere dovuto alla maggiore altezza da terra che questo modello ha, o alla Mercedes che garantisce che il suo carico utile superi una tonnellata, la cifra chiave per ottenere lo status commerciale e le agevolazioni fiscali che ciò comporta. La sospensione mantiene anche il trailer molto stabile, al punto in cui è necessario ricordare consapevolmente che è lì perché lo senti così poco al volante.

Lasciato fare le fusa attraverso gli ingranaggi, la scatola a sette velocità va bene, ma affrettatevi e è meno felice, soprattutto se volete fare una fuga veloce. C’è un ritardo evidente che è irritante e se si utilizza più acceleratore deve essere rimosso rapidamente quando la trasmissione raggiunge infine.

Anche la cabina è un posto molto rilassante. Il controllo della velocità di crociera non richiede il mantenimento della velocità e il mantenimento della licenza, mentre i sedili riscaldati sono di supporto e confortevoli per lunghi periodi. Ci sono anche alcuni piccoli tocchi, come la luce sul lettino che aiuta a caricare la notte, anche se potrebbe essere più luminoso. Sto cercando di capire come funziona l’infotainment e il grande schermo in stile tablet è il benvenuto, anche se la mancanza di Apple CarPlay e Android Auto è deludente.
La sua funzione keyless entry and go è un passo avanti rispetto alla X 250 d, ma è necessario mettere in pausa dopo aver premuto il pulsante della porta per il rilascio della serratura: tirare la maniglia troppo velocemente e rimane bloccata. Ho anche notato che lo stop / start della Mercedes funziona solo quando il pedale del freno viene premuto abbastanza forte.

L’uso di una pressione sufficiente per impedire al camion di avanzare lentamente non è sufficiente per il sistema a dare il via. Nonostante il camion abbia questa caratteristica, ho pagato per tutte le prestazioni senza sforzo alle pompe diesel, perché il camion sta attualmente restituendo 23.4 mpg – senza dubbio a causa di tutto il traino – anche se recentemente abbiamo gestito fino a 27,2 mg sul nostro percorso di prova su strada.

• Mercedes X 250 d: revisione del test a lungo termine

Nonostante ciò, mi diverto molto a correre con la X 350 d, ma l’elefante nella stanza è il costo, che è più di £ 58.000 con le opzioni sulla nostra macchina. Ed è difficile vedere dove potresti tagliare quelli indietro.
Forse potresti saltare la vernice metallica da £ 630, ma distanzia la X-Class da altri pick-up in un cantiere. Lo stesso vale per l’infotainment COMAND Online, sebbene sia costato £ 2.748. Il pacchetto Style da 1.218 sterline contiene le leghe da 19 pollici (le nostre hanno le 600 versioni extra di AMG), i fari a LED (che funzionano bene) e il lunotto scorrevole. La fotocamera a 360 gradi nel pacchetto di parcheggio è essenziale in un veicolo così grande con un cerchio di svolta piuttosto grande. Lo accendo spesso quando ho bisogno di vedere esattamente dove si trova la parte anteriore del camion.

La copertura della tapparella – identica a quella che avevo su una Mitsubishi L200 – costa 1.477 sterline (montaggio escluso), nonostante la mia auto precedente ne costasse centinaia in meno. È essenziale se hai intenzione di tenere qualcosa nel letto del pick-up, ma non è il più facile da usare.

Anche se non c’è dubbio che la X-Class è un ottimo posto per incidere le miglia, devi pagare per quella prestazione. Tuttavia, se si desidera un pick-up come auto di famiglia, pochi modelli sono in grado di farlo, così come la X 350 d.

Mercedes X 350 d: primo rapporto
Chilometraggio: 2.265
Economia: 27.2mpg

La nostra Mercedes X-Class è stata brillante finora. Porta un nuovo livello di comfort a una comprovata praticità di ripresa, e la sua partenza significherebbe normalmente un senso di perdita. Ma mentre la nostra X 250 d a quattro cilindri ora è sparita, farò funzionare la X 350 d con motore V6.

Fino alla fine, la X 250 d ha continuato a stupire, in particolare con la sua guida compiacente e il traino senza sforzo. Non credo che il grande pick-up fosse troppo popolare con i miei vicini, anche se alcuni erano felici di sfruttare l’ampia baia di carico. L’ultimo viaggio in discarica è stato quello di abbandonare un enorme armadio da ufficio in metallo – molto più facile da trasportare in una stiva di carico con rivestimento in plastica piuttosto che in un SUV interno ben raschiato.

Abbiamo sostituito solo poche centinaia di miglia nella sua sostituzione, che è stata consegnata dal direttore commerciale Craig Guzzardi presso l’Orwell Van Center, vicino a Ipswich, Suffolk, ma le prime impressioni sono che la X 350 d è un altro passo avanti nella raffinatezza.
La grande storia è che il diesel di quattro cilindri Nissan-derivato ha fatto modo per il V6 turbo 254bhp che ha usato per caratterizzare nella gamma di auto di Mercedes . Un’altra novità è la trasmissione 7G-Tronic Plus, che utilizza una trazione integrale permanente anziché un set-up selezionabile.

La scatola è un po ‘lenta dal marchio, ma cambia senza problemi, e sebbene il motore sia più silenzioso a velocità rispetto a X 250 d’s, è sotto controllo carico. Abbiamo anche fatto un passo in trim, perché le specifiche Power sono ora disponibili solo nel V6. Il rivestimento in pelle è un gradito miglioramento e ci piace anche lo schermo da 8,4 pollici più grande del sistema di infotainment COMAND Online.

Certamente, c’è stato anche un cambio di prezzo, con la nostra X 350 d che costava £ 47.412. Scopriremo se è in grado di giustificare tale prezzo nei prossimi mesi e vediamo anche come il V6 viene confrontato nell’uso quotidiano.