BMW fornisce le sue auto sia alla divisione M Sport motoristica che alla casa di sintonia Alpina, ma i risultati di ciascuna organizzazione sono molto diversi.
È meglio pensare alle auto M come a modelli hardcore incentrati sulle piste che sono intenzionati a correre sulle piste da corsa il più rapidamente possibile.
Alpina, d’altra parte, offre prestazioni a gambe lunghe, comfort a lunga distanza e lusso sontuoso. È una tuta da ginnastica e scarpe da ginnastica contro giacca sportiva e situazione brogue.
La B4 S è la versione Alpina della BMW Serie 4 , ma è più vicina alla gamma M4 in termini di prestazioni. In effetti, ha più potenza di quella macchina – sebbene il B4 S sia equipaggiato con lo stesso motore benzina a sei cilindri di base da 3,0 litri, ha subito alcune revisioni uniche da parte di Alpina per produrre più grinta.
È disponibile come coupé o convertibile; è la coupé che abbiamo guidato e su cui ci stiamo concentrando qui.
Ma il potere non è tutto. La B4 S costa un importo simile alla Mercedes-AMG C 63 e Audi RS5 e, soprattutto, più di una M4 . La nostra recensione ti aiuterà a decidere se vale la pena pagare un extra.
Prestazioni e guida
Com’è guidare e quanto è silenzioso
Il motore della B4 è uno dei migliori del settore. È un’unità a benzina a sei cilindri BMW da 3,0 litri dotata di due turbocompressori, il che significa che quando la spingi forte, produrrà un feroce 434 CV; chiedetegli di tirare da bassi regimi e la sua coppia robusta significa che raramente è necessario far cadere una marcia in cerca di più andare.
È anche un motore brillantemente liscio, a qualsiasi regime, e avvicinarlo alla sua linea rossa porta un rumore meravigliosamente rauco di sei cilindri dal suo scarico sportivo.
Un cambio automatico a otto velocità è di serie e si sente urgente in movimento quando lasciato ai propri dispositivi o quando viene richiesto di scambiare le marce utilizzando i cambia pulsanti montati sulla ruota della B4 S.
Tuttavia, a velocità più basse in città, la risposta dell’acceleratore della B4 S può sembrare un po ‘acuta e il cambio può fare fatica a tenere il passo quando si insinua nel traffico, anche in modalità di guida Comfort.
Parlando di modalità di guida, la B4 S ha le impostazioni Eco, Comfort, Sport e Sport Plus, che mettono a fuoco la sua guida.
Questi includono sterzo più pesante, migliore risposta dell’acceleratore e sospensioni più rigide in cerca di un maggiore coinvolgimento per il guidatore. Ma anche nelle sue impostazioni più sportive, la B4 S non è lo stesso animale di una BMW M4 .
È più morbido, per cominciare, e non sembra tanto ansioso di falciare nelle curve, ma sulla spaventosa Tarmac del Regno Unito, spesso può essere una buona cosa.
Sterza ancora molto bene (meglio di una RS5 e C 63 , per esempio) e spesso si sente più piantato, specialmente in condizioni di bagnato.
Essere più morbido aiuta a sentirsi meno birichino, ma anche il suo differenziale standard a slittamento limitato fa un ottimo lavoro di invio di potenza dove è necessario per curve più efficaci.
E quando l’impugnatura si esaurisce alle ruote posteriori della B4 S, si sente molto meno selvaggio nel modo in cui scatta lateralmente rispetto a una M4 nella stessa situazione.
Inoltre, quando viene riportato alla modalità Comfort, è molto più comodo rispetto alla M4 rigida per i lunghi viaggi, nonostante di serie indossino enormi cerchi in lega specifici da 20 pollici Alpina.
Costi e verdetto
Costi quotidiani, oltre a quanto sia affidabile e sicuro
La B4 S è un’auto costosa da acquistare, senza dubbio. Questo vale per coloro che acquistano in contanti, in un affare finanziario o in un’occasione estremamente rara a qualcuno è permesso di gestirne uno come auto aziendale. Allineato accanto ai suoi concorrenti, costa più di un’Audi RS5 ma meno di una Mercedes-AMG C 63 al prezzo di listino, sebbene in entrambi i casi le differenze siano minime. C’è una differenza più grande tra la B4 S e la M4 della BMW, dove la M4 è più economica.
Almeno Alpina non ha lesinato sull’equipaggiamento: sedili in pelle, climatizzatore, navigatore satellitare, radio DAB, fari a LED e cerchi in lega da 20 pollici sono tutti nella lista. E, naturalmente, l’elenco delle opzioni è ampio, il che significa che il prezzo finale può essere incredibilmente enorme.
Vendere così poche auto nel Regno Unito ogni anno significa che non abbiamo dati di valore residuo per nessuna Alpina, ma devi solo guardare gli annunci per vedere che la loro rarità ed esclusività significano che i valori rimangono estremamente bene, anche facilmente come i suoi rivali.
Tuttavia, come quei rivali, i costi delle corse saranno alti. Guidato in modo energico, il B4 S attraversa una buona quantità di carburante e le sue gomme non ti ringrazieranno neanche per quello. Un nuovo set di quest’ultimo potrebbe arrivare a quattro cifre abbastanza facilmente. Poi ci sono i costi di manutenzione per il suo motore ad alta potenza e il costo di assicurarlo contro i ladri – molti dei quali saranno parziali all’aspetto della B4 S.
Verdetto
Non girerà rapidamente come un M4, ma B4 S è ancora una coupé sportiva seriamente veloce, comoda e abbastanza agile
PRO
Prestazioni incisive
Giro confortevole
infotainment
CONTRO
Costoso da acquistare
Qualità nei luoghi
Non pratico come la berlina B3