Ci sono state delle risatine in fondo alla classe sul nome della rinata Chevrolet Trailblazer del 2021.
FATTI IN BREVE
Motore: 1.3L I3 Turbo
Potenza: 155 CV, 174 lb-ft
Trasmissione: 9AT, AWD
Consumo di carburante USA (MPG): 26/30/28
Risparmio di carburante CAN (L / 100KM): 8.9 / 7.8 / 8.4
Prezzo di partenza (USD): $ 19.995 (incl. Dest.)
Prezzo come testato (USD): $ 32.350 (stima, incl. Dest.)
Prezzo di partenza (CAD): $ 25.598 (incl. Dest.)
Prezzo come testato (CAD): $ 37.478 (incl. Dest.)
Prende in prestito il distintivo da un modello one-and-done dei primi anni. Quel Trailblazer era un SUV della vecchia scuola, un colosso corpo su telaio con grandi motori. Praticamente aveva “Nessuna sostituzione per spostamento” come banner sul parabrezza. Per alcuni, questo è un motivo sufficiente per questo Trailblazer a tre cilindri più piccolo e turbocompresso per attirare la loro ira.
Ma hanno torto. Il problema più grande nel chiamare “Trailblazer” l’ ultimo crossover più conveniente di Chevrolet è che è un termine improprio. Questo modello dalle dimensioni ridotte non taglia il proprio percorso, né marcia al ritmo del proprio tamburo. È un SUV sub-compatto, un segmento con un nuovo giocatore apparentemente ogni settimana .
Chevrolet ha fatto i compiti qui però. Con la notizia che è l’ auto nuova più venduta in America , abbiamo dovuto trascorrere una settimana con essa (in Canada) per scoprire qual è il grosso problema. Si scopre che il Trailblazer è un simpatico piccolo pacchetto, con una sana dose di tecnologia, un aspetto carino e un prezzo di partenza molto ragionevole.
Tesoro, ho ristretto il Blazer
Oh no. Qualcuno al 300 Renaissance Ctr ha lasciato la lavatrice impostata sull’acqua calda. Il Trailblazer si presenta come un blazer su scala più piccola, a dimostrazione che il design fortemente piegato funziona a diverse dimensioni. I fari stretti e il sorriso Chevy familiare di una grata sembrano buoni, e la sua forma squadrata suggerisce un’autentica utilità – non sempre una garanzia in questo segmento. Il nostro tester è l’assetto Activ, pensato per essere la scelta fuoristrada della lettiera. Si appoggia a quel ruolo, almeno visivamente, con grossi pneumatici 225 / 60R da 17 pollici e una piastra paramotore “simulata”. Quindi forse non mirare alla zona rocciosa più vicina. Anche il tetto bianco a contrasto e gli specchietti sono un bel tocco.
Le vibrazioni del figlio di Blazer non si traducono davvero negli interni. Dai la colpa allo spazio: mentre il Trailblazer è ingannevolmente spazioso per la sua impronta – ne parleremo più avanti – non ha la libertà di imitare le grandi prese d’aria circolari del Blazer. Ci sono alcuni punti di forza, come i lampi di finiture in bronzo sulle porte e sui sedili in tessuto / similpelle, ma nel complesso, il design degli interni del Trailblazer è funzionale, se non dimenticabile. Ha anche prodotto una manciata di strani sonagli dal rivestimento, in particolare intorno al montante anteriore e al vetro del portello posteriore. Almeno ci sono molti piccoli spazi di archiviazione.
Chevrolet è orgoglioso del fatto che il Trailblazer può ingoiare oggetti di otto piedi quando lascia cadere sia la fila posteriore che il sedile del passeggero anteriore. Abbastanza sicuro, abbiamo dovuto trascinarci dietro un grande tavolo durante la nostra settimana con il Trailblazer, e ha fatto il lavoro ammirevolmente. In termini misurabili, la piccola Chevy offre 25,3 piedi cubi (716 litri) di spazio di stivaggio dietro la seconda fila, e fino a 54,4 cubi (1.540 L) con quei sedili ripiegati. In termini di segmento, questo lo colloca appena al di sotto della Kia Seltos, che offre rispettivamente fino a 26,6 (753 L) a 62,8 (1.778 L).
Facilità di utilizzo
Il nostro tester viene fornito con il touchscreen da 8,0 pollici di grandi dimensioni. Rimane un sistema solido e intuitivo grazie a una grafica chiara e risposte scattanti. Non è particolarmente carino, ma la funzionalità è più importante qui. Ancora meglio, tutti i Trailblazer dispongono di associazione wireless per Apple CarPlay e Android Auto. Sono anche possibili doppie connessioni Bluetooth, consentendo al tuo navigatore di gestire i brani mentre il telefono è accoppiato per le chiamate o viceversa. Avrai comunque voglia di portare i cavi, poiché il pad di ricarica wireless è opzionale solo sui rivestimenti più alti. Almeno Chevrolet si adatta sia alle porte USB-A che USB-C nel Trailblazer, quindi sei pronto a prescindere. E se hai bisogno di connettività in movimento, è disponibile anche un hotspot 4G LTE.
Anche con il suo prezzo di partenza inferiore a $ 20.000, il Trailblazer L di base include la suite Chevy Safety Assist di aiuti alla guida. Ciò include funzioni come la frenata di emergenza automatizzata, l’avvertimento di collisione anteriore, la frenata anteriore per i pedoni, un indicatore della distanza di inseguimento e gli abbaglianti automatici. Il controllo della velocità di crociera adattivo è disponibile solo sull’allestimento LT verso l’alto: fa parte di un pacchetto da $ 620 ($ 695 CAD), ma su Activ è necessario spendere ulteriori $ 1,620 ($ 1,895) sul pacchetto tecnologico per il privilegio.
È un po ‘un calcio nei denti, poiché concorrenti come la Toyota C-HR lo offrono di serie, su tutta la gamma. Anche l’allarme di traffico incrociato posteriore e il monitoraggio degli angoli ciechi sono relegati nell’elenco delle opzioni, in questo caso raggruppati in un pacchetto da $ 345 (standard su Activ in Canada). Il nostro tester Activ caricato ha tutto e tutto funziona come ti aspetteresti. Dovrai solo sborsare un extra per questo.