introduzione
Ti sei mai chiesto quale sia l’auto nuova più economica che puoi acquistare? Bene, ecco la tua risposta: la Dacia Sandero.
Hai anche molto spazio per il tuo piccolo esborso, perché il Sandero è uno dei più spaziosi nella classe delle auto piccole, sia per le persone che per i bagagli. È disponibile solo a cinque porte, ma c’è una gamma di motori e finiture tra cui scegliere.
Il compromesso è un interno distintamente di ultima generazione, un elenco scarso di equipaggiamento standard, in particolare per il modello entry-level, e dinamiche di guida che non sono abbastanza lassù con concorrenti più costosi, come la Ford Fiesta e Skoda Fabia .
Quindi, Sandero è un vero affare o sarebbe meglio allungare un po ‘il budget per il rivale Ford Ka +? Continua a leggere nelle prossime pagine per le nostre impressioni approfondite e per scoprire quali motori e finiture hanno più senso.
Prestazioni e guida
Com’è guidare e quanto è silenzioso
Motore, 0-60 miglia all’ora e cambio
Ci sono tre motori tra cui scegliere: una benzina non turbo da 1,0 litri, una benzina turbo da 0,9 litri e un diesel da 1,5 litri.
Il 1,0 litri si adatta bene in città ma deve girare abbastanza forte ogni volta che ti avventuri su strade più veloci. A velocità più elevate, in particolare in autostrada, ti ritrovi a scambiare continuamente marce per ottenere il massimo dal motore.
L’unità da 0,9 litri ha una coppia notevolmente maggiore – o una potenza di traino a basso numero di giri – quindi non è necessario aumentarla fino a raggiungere la velocità. Il turbocompressore può causare un fastidioso ritardo tra la discesa del piede e l’accelerazione effettivamente in arrivo, ma è ancora molto più veloce del motore da 1,0 litri ed è la nostra scelta di gamma.
Il motore diesel ha potenza e coppia sufficienti per sentirsi a casa ovunque lo porti, tirando forte dai bassi regimi di qualsiasi marcia. Tuttavia, è ancora più lento in una lineetta rispetto al motore da 0,9 litri ed è l’opzione del motore più costosa.
Sospensione e comfort di marcia
Non c’è nulla di particolarmente sofisticato nel modo in cui Sandero cavalca. Tuttavia, la sua sospensione è abbastanza morbida e riesce a soffocare la maggior parte dei dossi abbastanza bene, e perfino le buche non mandano scatti particolarmente cattivi attraverso l’auto.
La morbidezza non significa necessariamente comfort, ma è probabile che i passeggeri preferiscano il modo più controllato in cui una Ford Ka + reagisce ai tuffi e alle creste sulla strada.
maneggevolezza
Rispetto ai rivali come Ka +, Sandero non è particolarmente nitido o divertente da guidare. C’è un grado pronunciato di rollio del corpo negli angoli stretti e non sembra particolarmente desideroso di cambiare direzione. Lo sterzo è piuttosto lento, ma è almeno preciso e si appesantisce costantemente quando si gira in curva.
Tuttavia, il fatto che Sandero non ti stia battendo le pulsazioni non è la fine del mondo. La cosa più importante è il fatto che la sua gestione è sicura e prevedibile – la maggior parte troverà un’auto facile da guidare.
Rumore e vibrazioni
Il Sandero offre esattamente il livello di raffinatezza che ci si aspetta da un’auto così economica. Vale a dire, non molto.
Tutte le versioni soffrono di molto rumore del motore; entrambe le benzine si agitano agli alti regimi, mentre il diesel è ancora peggio perché emette costantemente troppe vibrazioni. Basta pensare che stai guidando un camion degli anni ’60. Le imperfezioni del fondo stradale sono sufficienti a far vibrare il volante anche nelle tue mani.
Anche un cambio di marcia di scarsa qualità delude e sia il rumore del vento che quello della strada sono invadenti a velocità più elevate.
Costi e verdetto
Costi quotidiani, oltre a quanto sia affidabile e sicuro
Costi, gruppi assicurativi, MPG e CO2
Dacia è entusiasta di gridare all’incredibile prezzo entry-level della Sandero, perché è di gran lunga l’opzione più economica nella classe di auto piccole.
Tutti i motori sono considerati economici per funzionare, e mentre il diesel promette il maggior numero di miglia al gallone, anche la benzina turbo da 0,9 litri ha un discreto consumo di carburante.
La maggior parte degli acquirenti sarà scoraggiata da un trim di accesso entry-level decisamente spartano e opterà invece per uno dei modelli più alti. Il Sandero perde un po ‘del suo fascino durante l’ascesa al listino prezzi, ma ogni modello ha ancora un valore molto buono rispetto ai concorrenti equivalenti.
Quando arriva il momento di vendere, potresti essere colpito da quanto del suo valore detiene la Dacia. In effetti, il Sandero può battere molti dei suoi rivali di auto piccole quando si tratta di residui.
Attrezzature, opzioni ed extra
A meno che tu non sia interessato a spendere il meno possibile su una nuova auto, evita le finiture di accesso entry-level. Prende le basi all’estremo, perdendo aria condizionata, chiusura centralizzata, una radio e persino paraurti verniciati.
Mid-range Essential è molto più facile da vivere. Ha ancora un prezzo molto alto ma ha caratteristiche come aria condizionata, chiusura a distanza, alzacristalli elettrici, Bluetooth e radio DAB. Se invece preferisci qualche altro lusso, Comfort potrebbe essere più adatto a te. Aggiunge un sistema di infotainment touchscreen e un sistema di controllo automatico della velocità, sebbene ciò aumenti notevolmente il prezzo. I finestrini posteriori elettrici e i sedili in pelle sono nell’elenco delle opzioni.
Affidabilità
Dacia ha registrato un risultato rispettabile nel nostro ultimo sondaggio sull’affidabilità, finendo 13 ° su 31 produttori.
La stessa Sandero finì nel mezzo della piccola classe automobilistica, sopra le vetture come la Vauxhall Corsa e la Mini Hatchback, ma sotto la Skoda Fabia e la Honda Jazz. Ogni Sandero viene fornito con una garanzia di tre anni e 60.000 miglia, una garanzia di due anni sulla vernice e una politica anticorrosione di sei anni. È possibile estendere la garanzia a cinque o sette anni se si è disposti a pagare un extra. L’assistenza per guasti è fornita come parte della garanzia.
A un costo molto basso, puoi aggiungere tre anni di foratura e copertura malefatta, oltre a copertura per il blocco accidentale delle chiavi all’interno dell’auto.
Sicurezza e protezione
Tutti i Sanderos sono dotati di serie di un monitor della pressione dei pneumatici, controllo della stabilità e quattro airbag, ma questo è il minimo indispensabile che ci si aspetterebbe da qualsiasi auto moderna. Dimentica importanti aiuti di sicurezza moderni, come la frenata automatica di emergenza e il monitoraggio dei punti ciechi: questi elementi non sono disponibili come opzioni.
Di conseguenza, Sandero ha gestito solo quattro stelle (su cinque) nel suo crash test Euro NCAP, mentre le migliori auto di piccole dimensioni hanno punteggi a cinque stelle. La sicurezza lascia molto a desiderare, senza allarme per scoraggiare i ladri.
Verdetto
PRO
Richiede compromessi, ma accettabili dato il prezzo
Estremamente economico da acquistare
Sorprendentemente spazioso
CONTRO
Motori economici
Niente di speciale da guidare
Gli interni sono economici
Il trim entry level ottiene pochissimo kit