Se hai intenzione di vendere un ibrido, un ibrido plug-in e un’auto elettrica, perché non renderli lo stesso veicolo? Questa è esattamente la filosofia che ha portato alla Hyundai Ioniq. È un’auto verde che puoi avere in tre stati di elettrificazione: un modello ibrido con un motore a benzina combinato con un motore elettrico, un ibrido plug-in – che è fondamentalmente lo stesso dell’ibrido ma con una batteria più grande che puoi caricare esternamente per più autonomia – e un veicolo elettrico puro (EV).
Ciò che hanno in comune sono emissioni di CO2 basse o addirittura pari a zero, il che significa tassa automobilistica aziendale a buon mercato e la capacità di funzionare solo con energia elettrica. E, grazie a un aggiornamento nel 2019, sia i modelli ibridi plug-in che quelli completamente elettrici possono viaggiare ancora più lontano con la batteria a emissioni zero.
Sotto, la Ioniq è strettamente imparentata con la Kia Niro , un’auto venduta anche in tre forme elettrificate. E come punto di partenza, quella non potrebbe essere una notizia migliore per Ioniq, perché l’ e-Niro è stata la nostra auto dell’anno per il 2019.
Continua a leggere nelle prossime pagine per la nostra recensione approfondita di Ioniq. Ti diremo come si confronta con le concorrenti e le normali auto familiari e ti daremo i nostri consigli per quali versioni fanno il miglior acquisto.
A prima vista
Numero di finiture 4
Numero di motori 3
Tipi di carburante disponibili ibrido, elettrico
Gamma MPG su tutte le versioni 256,8 – 62,8
Opzioni disponibili delle porte 5
Garanzia 5 anni / Nessun limite di chilometraggio
Quanto costa?
Prezzo RRP
gamma
€ 23.840 – € 35.950
Prestazioni e guida
Com’è guidare e quanto è silenzioso
Con un motore a benzina e un motore elettrico che possono funzionare insieme in Ioniq Hybrid e Plug-in Hybrid, le prestazioni sono piuttosto buone: entrambe sono più veloci della Toyota Prius e simili a molte berline diesel regolari, ma più lente, ad esempio, della Volkswagen Golf GTE .
Mentre molti ibridi, come la Prius, sono dotati di un cambio CVT a velocità singola, entrambe le versioni di Ioniq Hybrid utilizzano un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti che è più silenzioso e fluido rispetto ai CVT tendono ad essere. Può ancora essere titubante fuori dalla linea e richiede una forte spinta dell’acceleratore prima che la potenza entri in azione, ma, una volta che sei attivo e funzionante, il cambio cambia rapidamente e in modo fluido attraverso i suoi rapporti. Puoi anche prendere il controllo manualmente utilizzando i paddle, che ti consentono di mantenere una marcia per una migliore frenata del motore su discese ripide.
Non sorprende che Ioniq sia stato impostato per gestire bene nelle aree urbane e il suo sterzo è leggero e facile da gestire. Prendi la Hybrid su strade secondarie più veloci, però, e si sente ancora nel suo elemento. Il suo sterzo rimane un po ‘leggero, ma è preciso e fornisce una resistenza sufficiente quando giri per aiutarti a posizionare facilmente l’auto. C’è una modalità Sport, ma questo porta le cose troppo lontano dall’altra parte e aggiunge troppo peso allo sterzo perché sia naturale.
Un sacco di aderenza in curva e un buon controllo del corpo si aggiungono alle virtù di Ioniq, così come i suoi freni fluidi. Nonostante offra la frenata rigenerativa – un sistema che prende energia che altrimenti andrebbe sprecata e la usa per caricare la batteria – i suoi freni non sono così pesanti come su altri ibridi e guidare senza problemi nel traffico stop-start non è affatto uno sforzo. Puoi anche modificare la forza con cui l’energia viene raccolta dai freni.
In città, la Hybrid guida un po ‘più saldamente di una Prius, ma non al punto di essere scomoda. La ricompensa è una corsa regolare a velocità più elevate, soprattutto se incontri una strada con cali e avvallamenti lunghi e ondulati. Le versioni Plug-in Hybrid ed EV sono meno gradevoli a questo proposito, un guasto che può essere attribuito alle loro batterie più grandi e più pesanti. Il peso extra rende entrambe le auto meno agili in curva e più punitive su superfici stradali irregolari.
L’ibrido e l’ibrido plug-in si allontaneranno quasi in silenzio con la sola energia elettrica. È necessario calpestare con cautela l’acceleratore per evitare che il motore a benzina si accenda, anche se la transizione è fluida quando lo fa, l’unico segno rivelatore è un ronzio del motore in sottofondo. Se si preme forte il piede, però, il ronzio del motore a benzina da 1,6 litri inizia rapidamente a stridere. È anche deludente che, anche dopo aver selezionato manualmente la modalità EV puro sul modello plug-in, il motore si accenda su qualcosa di più di una leggera inclinazione.
Verdetto
La versione ibrida della Hyundai Ioniq è un’alternativa credibile ai suoi rivali, con l’ibrido plug-in che offre un’opzione ancora più utilizzabile ed efficiente per i conducenti ecologici. Offre interni eleganti e prestazioni elevate, anche su strade ondulate. La versione esclusivamente elettrica non è così convincente, tuttavia, a causa delle batterie più grandi che rendono l’auto più pesante e limitano lo spazio del bagagliaio, sebbene la sua autonomia di quasi 200 miglia faccia appello.
PRO
Interni di buona qualità
Bassi costi di esercizio
L’ibrido è buono da guidare
CONTRO
Spazio per la testa dei sedili posteriori limitato
Giro instabile in città
Modello EV costoso