Potrebbe sembrare che sia stato guidato direttamente dal set di un film di fantascienza della metà degli anni ’90, ma la Toyota Mirai potrebbe essere la risposta ai nostri attuali problemi di emissioni. A differenza delle auto tradizionali a benzina e diesel che emettono anidride carbonica, la Mirai emette solo acqua abbastanza pura da poter essere bevuta.

Quindi una sorta di stregoneria alimenta la Mirai? No, in realtà è una tecnologia estremamente intelligente chiamata cella a combustibile. Questo richiede l’idrogeno (l’elemento più comune nell’universo) e l’ossigeno dall’aria per generare elettricità in una reazione chimica. Facilmente, l’idrogeno viene immagazzinato in serbatoi che possono essere riempiti in meno di cinque minuti e forniscono un’autonomia fino a 550 Chilometri.

Guarda oltre il suo aspetto stravagante e le basi high-tech, e la Mirai è in realtà una berlina a quattro porte e quattro posti abbastanza convenzionale che è un po ‘più lunga di una Ford Mondeo . Non aspettarti solo una grande quantità di spazio all’interno per persone o bagagli; i serbatoi di idrogeno, la batteria e la cella a combustibile occupano molto spazio.

Continua a leggere per scoprire come si comporta il Mirai su strada; com’è l’interno e quanto ti costerà

Prestazioni e guida

Con la tecnologia intelligente sotto la pelle, potresti preoccuparti che il Mirai sarà complicato da guidare. La buona notizia è che in realtà non è diverso da una normale auto automatica o elettrica. Basta premere un pulsante per accenderlo, selezionare la marcia sulla leva selettrice, rilasciare il freno a mano e il gioco è fatto.

Come le auto elettriche a batteria, c’è solo una marcia, quindi il progresso è molto fluido e aumenta rapidamente la velocità fino a circa 30 mph. L’accelerazione decolla dopo questo, ma raggiunge comunque la velocità dell’autostrada più velocemente di molte berline diesel di dimensioni simili. Se metti il ​​piede a terra, senti un gemito lontano dal motore insieme a un gorgoglio soffocato dalla cella a combustibile. Anche così, è tranquillo con non troppo vento o rumore della strada.

Anche il comfort colpisce. Senti i giunti di dilatazione e le buche, ma vengono levigati in modo efficace per favorire un progresso rilassante. Supera una grande cresta o compressione ed è abbastanza fluttuante ma mai scoraggiante.

Non sorprende che ciò significhi che la gestione non è quella che chiameresti tagliente. Poni l’auto in una curva velocemente e c’è molta inclinazione del corpo anche se i livelli di aderenza sono alti. Le gomme anteriori resistono bene allo scivolamento largo, ma vorremmo un po ‘più di peso allo sterzo leggermente vago. Questa vaghezza significa che devi apportare molte piccole correzioni per mantenere l’auto nella sua corsia.

Interni

La disposizione interna, la vestibilità e le finiture
Dato l’esterno fantascientifico, non sorprende scoprire che l’interno è altrettanto lungimirante. Non ci sono meno di tre schermi TFT da 4,2 pollici e un sistema di infotainment touchscreen da 7,0 pollici. Il quadro strumenti si trova al centro del cruscotto in picchiata e utilizza due di questi schermi più piccoli per visualizzare la velocità, le istruzioni del navigatore satellitare e altri dati.

Il terzo piccolo schermo serve solo per visualizzare le impostazioni per il riscaldamento e si trova tra i sedili. È una bella idea in linea di principio, ma è montato troppo indietro per vedere facilmente da dietro il volante. Per quanto riguarda il touchscreen principale, non è diverso da quello che troveresti in una Prius o in una Auris. Ciò significa che non è eccessivamente reattivo o facile da navigare.

Sebbene apprezziamo che la maggior parte del costo del Mirai vada sulla cella a combustibile sottostante, ci saremmo aspettati alcune plastiche di qualità superiore all’interno. Le aree che tocchi di più sono belle e morbide, ma alcune delle palpebre e delle aree del cruscotto sembrano fragili.

Costi e verdetto

Costi giornalieri, oltre a quanto sia affidabile e sicura.

Se speri che un Mirai ti farà risparmiare denaro nel corso di un anno, lascia perdere. L’elettricità può essere economica, ma rifornire un’auto con l’idrogeno costa all’incirca quanto un motore a benzina o diesel. Poi c’è il prezzo dell’auto stessa, superiore a € 60.000 anche dopo una sovvenzione governativa.

I costi fiscali sono più allettanti. Essendo un’auto a emissioni zero, la Mirai attira un tasso di beneficio in natura del 9% (BIK) per gli automobilisti aziendali ed evita il costo fiscale di £ 140 all’anno per gli acquirenti privati. Detto questo, la tassa di £ 350 per le auto che costano più di £ 40.000 si applica ancora.

Come speri per questi soldi, ottieni molte attrezzature di serie. Ciò include un sistema di infotainment touchscreen da 7,0 pollici con navigatore satellitare, radio DAB e Bluetooth, fari a LED, sedili anteriori e posteriori riscaldati, climatizzatore a doppia zona, sensori di parcheggio posteriori, telecamera per la visione posteriore, ricarica wireless del telefono e cruise control adattivo.

La Toyota Mirai è pulita, comoda e facile da guidare, ma è troppo costosa e ha poco spazio nel bagagliaio

PRO

Guida confortevole
Rapido rifornimento e zero emissioni
Ben attrezzato

CONTRO

Pochissime stazioni di rifornimento di idrogeno
Costoso
Il bagagliaio è piccolo e i sedili posteriori non si ribaltano