Ci mettiamo al volante della Mk8 Golf più economica (e più lenta) in vendita. È più potente di quanto ti aspetteresti?

Molto semplicemente, la Volkswagen Golf più economica che troverai nel listino prezzi del Regno Unito. Sì, abbiamo pensato dopo il recente diluvio di modelli Mk8 Golf di fascia alta (la GTI , la R , la GTD e così via) è tempo di riportare le cose sulla terra un po ‘di più.

Quindi quanto ti porta una berlina familiare Wolfsburg di oltre 23.000 sterline in questi giorni? Bene, probabilmente sarai contento di sapere che i giorni dell’automobilismo entry-level sono arrivati ​​a una certa distanza solo negli ultimi dieci anni, quando il motore più economico e le opzioni di assetto si trovavano spesso a languire saldamente nella categoria “ uno da evitare ” . Poi di nuovo, un decennio fa era possibile ottenere una Golf per meno di € 14k, quindi forse è prevedibile.

Layout

Come con quelle auto, si ottiene un layout a doppio schermo con strumenti digitali, ma il touchscreen centrale di base è 10,0 pollici (il Leon base è 8,25 pollici). Ottieni anche un’illuminazione ambientale multicolore – ci sono persino luci di pozzanghera negli specchietti – cruise control adattivo, luci LED automatiche a tutto tondo con illuminazione di entrata e uscita di casa, regolazione lombare e avviamento senza chiave. In effetti, l’unica vera indicazione che questo è il gradino più basso della scala sono le ruote da 16 pollici, che sembrano più che un po ‘perse negli archi della Golf in questi giorni.

L’assetto di vita può essere ottenuto con un mucchio di benzina a quattro cilindri e diesel. Ma, attenendoci all’atmosfera da pizzico, abbiamo qui il triplo da 1,0 litri, nel manuale di base, da 108 CV.

Com’è?

I giorni in cui si rimpiangeva la propria parsimonia non appena si allontanava dal piazzale con la propria berlina dalle caratteristiche di povertà sono ormai lontani. Uno sguardo allo spec tally te lo dice, ma non ti dice quanto sia cresciuta e raffinata anche la Golf più economica sulla strada.

Ancora una volta, riavvolgiamo rapidamente l’orologio indietro di 10 anni, quando la Golf base è stata pesantemente caricata con un’unità da 1,4 litri aspirata con un misero 78 cv e 97 libbre ft – bene in una piccola supermini, ma piuttosto asmatica per un’auto familiare, in particolare una volta caricata con i bambini e la tipica vita familiare dei gubbins ti impone di portare.

Non c’è problema del genere qui. Il picco di potenza è meglio descritto come quasi adeguato nel contesto del mercato odierno, ma raramente ti troverai in una situazione in cui ti senti irrimediabilmente sottodotato a meno che il semaforo del Gran Premio non sia il tuo passatempo preferito. Il segreto qui è la sana erogazione di coppia tipica di un motore turbo di piccola cilindrata, con la torsione massima che arriva a 2000 giri / min per garantire che il ritmo a medio raggio sia, sebbene piuttosto lontano dall’essere “ carnoso ”, del tutto sufficiente per la normale guida in taglio e spinta .

Motore

Anche la raffinatezza del motore gioca un ruolo qui: gli ingegneri sono riusciti a migliorare con successo i livelli di NVH (rumore, vibrazioni, asprezza) dei tre potenziometri e l’unità della Golf potrebbe essere la più discreta di sempre. C’è poco del caratteristico brivido al minimo, rotolerà insieme ai giri appena sopra il minimo senza problemi, e si assesta così tanto durante una crociera che ogni tanto mi sono ritrovato seduto in terza quando pensavo di essere in quinta.

Quella stessa scatola del cambio è ragionevolmente liscia e tattile, accoppiata a rapporti non troppo distanziati per l’economia – rinfrescante a questa fine della classe. Questo non vuol dire che abbia sete, però: MPG negli anni ’40 alti o bassi 50 è facilmente raggiungibile oltre i limiti della città.

Sebbene avessimo alcune ossa da scegliere con la corsa instabile della nuova GTI sulle strade del Regno Unito, non c’è questo problema qui. Certo, solo le Golf con 148 CV o più beneficiano del più capace assetto posteriore multi-link, ma anche con il fascio di torsione qui, è notevolmente più assorbente a velocità inferiori rispetto all’equivalente Leon.

Pneumatici

Sospettiamo che le ruote da 16 pollici e le pareti laterali dei pneumatici pesanti giochino un ruolo fondamentale qui, e l’elasticità a tutte le velocità significa una sensazione meno diretta per lo sterzo e una maggiore inclinazione del corpo iniziale. La Leon ha le gambe in termini di sensazione più nitida e più collegata alla superficie stradale, e una Ford Focus offre una distribuzione dinamica leggermente più ampia tra comfort e fascino per il guidatore.

All’interno, le funzioni di infotainment e la tecnologia di assistenza sono sostanzialmente simili al resto della gamma. Ciò significa un design del cruscotto che, sebbene lucido e piacevolmente minimalista, ha scambiato una buona dose di semplicità ergonomica dal vecchio modello. Tuttavia, ci si abitua a lavorarci e non si può negare che gli schizzi di plastica effetto metallo e le strisce di illuminazione ambientale sul cruscotto e sulle porte rendono l’interno più elegante di quasi tutte le nuove auto a questo prezzo. È anche spazioso e versatile, ma l’Octavia eccelle di più sotto questo aspetto.