Suzuki SX4 S-Cross

SX4 S-Cross è il tentativo di Suzuki di capitalizzare sulla sempre più popolare piccola classe SUV. Il SX4 ha un’altezza di giro leggermente più alta di alcuni concorrenti, un grande stivale e, per quanto piccoli SUV vanno, è anche molto divertente da guidare. Allineata al fianco dei suoi rivali, la S-Cross sembra molto economica da acquistare, e considerando la quantità di equipaggiamenti standard che si ottengono, è davvero un ottimo rapporto qualità-prezzo.

Tuttavia, con una forte concorrenza nelle forme di Vauxhall Mokka, Skoda Yeti e Nissan Qashqai, l’S-Cross ha davvero bisogno di distinguersi. Ci sono tre motori tra cui scegliere: un turbocompresso da 1,0 litri, un più grande 1,4 litri turbo – visto in precedenza nel Baleno e Vitara S – e un turbodiesel da 1,6 litri. Entrambi i motori a benzina sono disponibili con cambio manuale o automatico, mentre il diesel è disponibile solo con quest’ultimo, e tutti i motori hanno la possibilità di trazione integrale. Nel frattempo, ci sono tre livelli di allestimento: SZ4, SZ-T e SZ5 con copertura della gamma.

Il motore a benzina 1.0 della S-Cross è in realtà lo stesso di quello della più recente autovettura a tre volumi, Baleno. È abbastanza potente da far sì che l’S-Cross si senta a proprio agio dentro e fuori città, ma deve essere lavorato sodo se è necessario percorrere una corsia per adeguarsi alla velocità del traffico autostradale.

Il 1.4 è più veloce e più forte, ed è una scommessa migliore se ti avventuri spesso sull’autostrada. Il diesel, nel frattempo, non è altrettanto veloce in uno sprint a titolo definitivo, ma ha una spinta verso il basso leggermente migliore che gli conferisce un’impressionante flessibilità. Questo rende più facile guidare nel mondo reale; accelera in modo pulito con la costante necessità di passare a una marcia più bassa. Il 1.4 benzina è un forte esecutore, ma il diesel è il migliore tuttofare.

Sfortunatamente, mentre il corpo della S-Cross potrebbe essere ben controllato, non si sente particolarmente composto su superfici stradali scadenti. La sospensione reagisce in modo aspro e rumoroso all’asfalto rotto e alle buche, e anche il corpo dell’auto diventa notevolmente instabile. A mano a mano che la velocità aumenta, l’assorbimento d’urto iniziale migliora, ma i giunti di dilatazione dell’autostrada inviano ancora un brivido attraverso l’auto.

I modelli più pesanti a quattro ruote motrici sono leggermente più uniformi alle basse velocità, così come le auto SZ4 con i cerchi in lega da 16 pollici più piccoli (tutte le altre versioni viaggiano su ruote da 17 pollici), ma ogni S-Cross subisce gli stessi problemi fondamentali della sua corsa. Uno Skoda Yeti e Nissan Qashqai sono più a loro agio sulle strade del Regno Unito.

Questo piccolo SUV offre l’ultima parola nella gestione della destrezza, ma la S-Cross fa un lavoro piuttosto ordinato attraverso curve strette. Riesce a mantenere il suo corpo ben controllato e le ruote anteriori esercitano una presa sulla strada in modo rassicurante.

Come la maggior parte delle auto a trazione anteriore, inizia a spingere forte in un angolo e le ruote anteriori alla fine si lavano larghe. Tuttavia, quando ciò accade, è progressivo piuttosto che scattante. Puoi sentire il leggero aumento della presa che hanno i modelli a trazione integrale.

Lo sterzo è probabilmente l’anello più debole quando si tratta di guida entusiasta: non è bello comunicare come stanno le ruote anteriori sotto pressione. Per la maggior parte, però, è preciso, costantemente ponderato e, a velocità di città più basse, abbastanza leggero da rendere facile il parcheggio.

Questo è uno degli attributi più deboli della S-Cross, il principale colpevole è il motore diesel da 1,6 litri. È rumoroso dal minimo e trasmette troppi rumori e vibrazioni ai passeggeri, anche a regimi medi. A terra l’acceleratore e il rumore raggiungono livelli scomodi.

La benzina 1.0 è molto più piacevole. Premere il pulsante di avviamento sul cruscotto e il piccolo motore a tre cilindri si risveglia in modo rude, ma una volta in azione, il motore si livella e si assesta in un trambusto quasi impercettibile.

Tuttavia, il premio per la raffinatezza generale va alla benzina 1.4. A basse velocità il motore è straordinariamente fluido e silenzioso, e gli occupanti sentiranno pochissima vibrazione anche se lavorato duramente.

Alle alte velocità sull’autostrada, quei modelli con le ruote in lega più grandi faranno scattare un piccolo rumore della strada, e sentirai un po ‘di chiacchiere mentre il vento sferza gli specchi retrovisori della S-Cross. Generalmente, la Suzuki è in qualche modo dietro la Nissan Qashqai migliore della categoria, dove si parla di tranquillità sulla strada.

Il volante della S-Cross regola sia la portata che il rastrello e ogni modello offre la regolazione dell’altezza del sedile del guidatore. Il sedile del conducente ha tre leve per la regolazione; uno per la stanza delle gambe, uno per l’altezza e uno per lo schienale. La regolazione dello schienale non è l’ideale: non può fornire una regolazione così precisa come una rotella. Sfortunatamente, i sedili elettrici non sono offerti su nessun modello, nemmeno come opzione.

I pedali su modelli manuali e automatici si allineano piacevolmente con il sedile del guidatore, e il sedile stesso fornisce abbastanza supporto per il sostegno in curve strette. Tuttavia, è deludente che la regolazione del supporto lombare non sia un’opzione, per non dire standard.

La dashboard è divisa in due sezioni; la parte superiore contiene la radio (o il navigatore satellitare se presente) con i comandi del clima che dominano la parte inferiore. Tutti i pulsanti sono grandi e chiari, quindi sono facili da usare in movimento. Tutte le versioni hanno un bracciolo.

Grazie al parabrezza alto e largo e ai montanti anteriori sottili della S-Cross, vedere in avanti il ​​cofano è facile. I generosi finestrini anteriori ti aiutano a vedere anche gli incroci e le rotonde. La visuale sulla tua spalla è buona, grazie ai montanti posteriori non particolarmente ingombranti e al parabrezza posteriore di buone dimensioni. I sensori di parcheggio anteriori e posteriori e una telecamera per la retromarcia sono di serie sui modelli SZ-T e SZ5, ma è deludente che non possano essere aggiunti all’SZ4 entry-level.

Con un semplice display monocromatico affiancato da due manopole rotanti e vari pulsanti di menu, il sistema di infotainment di base dei modelli SZ4 entry-level è facile da capire. Un lettore CD, una radio digitale DAB, quattro altoparlanti, Bluetooth, una presa USB e un volante multifunzione completano il pacchetto.

Le auto SZ-T e SZ5 sono dotate di un touchscreen a colori che aggiunge il navigatore satellitare a tutte le funzioni di cui sopra. Il sistema stesso è buono, con menu facili da capire e un display luminoso e reattivo. Il collegamento del telefono richiede pochi secondi

È buono, ma anche il sistema di infotainment S-Cross più avanzato non è così liscio come quello di Nissan Qashqai, che offre l’integrazione di app per telefoni cellulari. Disponibile chiavi in mano a partire da € 18.396,3.