Compralo per l’aspetto e lo stile di vita, puoi sopportare i suoi difetti. Simpatico, ma irrazionale
PRO:
Aspetto robusto, utile fuoristrada, ben equipaggiato e ben rifinito
CONTRO:
Corsa e raffinatezza sono ingranaggi immaturi e dolorosi
Panoramica
Per il momento, la Jeep più piccola e più economica, anche se la compagnia di proprietà della Fiat, ma fermamente americana, dice che una Jeep ancora più piccola è in lavorazione. Questo è probabilmente perché Renegade ha trovato molti amici – oltre 800.000, in Europa, Medio Oriente e Africa dal 2014 – per il suo stile caratteristico e bassi costi di gestione, ma è piuttosto sovraingegnerizzato come un trattore da masticare per la maggior parte delle necessità quotidiane .
Sì, il Renegade è tutto incentrato sulla distillazione di quell’autentica jeep “pastiche” di “libertà” in un’auto bizzarra delle dimensioni di una Renault Captur o Seat Arona. Il fatto è che si distingue da tutti gli altri crossover di me per essere un vero 4×4 downsized, non un supermini vestito.
Release
Puoi avere la trazione integrale a tempo pieno, un modello Trailhawk trail-rated con varie modalità di terreno e paraurti riarrangiati per un maggiore angolo di avvicinamento e partenza (lo schiaffierai in banche e creste meno spesso) e c’è tecnologia come discesa in discesa Differenziali di controllo e bloccabili per la ricerca di scenari in un catalogo North Face.
Per il suo 2018 ringiovanimento del viso, Jeep ha trattato il Renagade con alcune unità di illuminazione a LED (opzionali), un touchscreen aggiornato e piuttosto nitido e, soprattutto, una nuova famiglia di motori.
Mercato
Prevedibilmente nel mercato attuale, i petroli stanno prendendo le luci della ribalta, nella forma di un’unità turbo tri-cilindro da 1,0 litri con 118 cv, e un turbo quattro cilindri da 1.3 litri per 148 o 178 cv. Prestare attenzione qui perché diventa complicato: solo il motore a benzina 178bhp top-rated può essere supposto con azionamento 4×4, ed è legato esclusivamente a un automatico a nove velocità. Un manuale di sei velocità è standard su 1.0, mentre 1.3 prende una doppia frizione di sei velocità.
Ovviamente, vorremmo ribadire quanto siano puliti ed efficienti questi propulsori che fanno in modo che il Renegade funzioni proprio adesso – ma Jeep non ha ancora omologato i motori e ha rivelato cosa faranno al gallone.
Dal punto di vista del diesel, è possibile avere un derv da 1.6 litri da 118 cavalli o un 2.0 litri con 138 CV o 170 CV. Qui, è il 1,6 litri di base che è solo un azionamento di fronte (e perciò l’auto di società di risparmio di CO2 cara). Entrambi i diesel Renegade da 2,0 litri hanno un cambio automatico a nove rapporti e trazione integrale. La doppia frizione a sei rapporti è disponibile solo per il diesel da 1,6 litri.
Il complicato allineamento della trasmissione di Jeep non è utile, ma le linee di demarcazione sono relativamente comprensibili: lo sport è la linea di base, la longitudine è il cuore, Limited è il top-over-the-line e Limited Trailhawk è per gli appassionati di green-laning. Fuori dallo Utah, buona fortuna mai individuarne uno.
Guida: Com’è sulla strada?
Il complicato e cavalcato allineamento del motore del Renegade è un campo minato. Prima di tutto, il nuovo turbo da 1,0 litri non è così entusiasmante come ci siamo abituati da tripli tripli. Sembra un motore di una city car che fatica a spostare un grosso 4×4 – Jeep afferma 0-62 mph in 11.2 secondi e si sente ognuno di loro, con fughe autostradali e rotonde che si sentono abbastanza letargiche al meglio. Almeno è abbinato a un manuale a sei velocità relativamente positivo che è meno gommoso rispetto ai precedenti sforzi di spostamento del bastone Jeep.
Potenza
Se si opta per il più potente 1.3 litri con 148bhp, si trova il gusto mancante della tripla, ma il pay-off è bloccato da una doppia frizione a sei velocità piuttosto terrificante che abbiamo dovuto ricontrollare in realtà non era un Cat C automatico di dieci anni. O un CVT. Il kick-down è inesistente, tiene le marce troppo a lungo, e ti lascerà abbandonato, il motore che gira, le ruote statiche, mentre si fa strada nell’aritmetica e seleziona una marcia. Una Seat Arona DSG ne fa una presa in giro.
In quel caso, vorrai il motore 178bhp, che invece ottiene di serie un automatico a nove velocità. Tradizionalmente, non siamo nemmeno stati fan di questo, ma le sue risposte sono superiori alla scatola del DCT. Peccato che ci sia una tripletta di efficienza, prezzo e ammortamento delle sanzioni da pagare.
Diesel
Quindi, i petroli sono tutti imperfetti. I diesel, anche se fuori moda, sono migliori. Bene, il 2,0 litri con la nove velocità è, in ogni caso. Abbondanza di coppia, risposta intuitiva e NVH accettabile. Il fatto è che, per un’auto urbana, il diesel sta diventando meno accettabile di giorno in giorno. Che brutta vergogna Jeep non è stata in grado di utilizzare il cambio automatico a otto velocità che Alfa Romeo ottiene, il che farebbe un uso migliore di questa famiglia di motori.
Se le prestazioni della catena cinematica ti lasciano indifferente, non preoccuparti: non ti stai perdendo una grande maneggevolezza. C’è un sacco di grip per qualcosa con il rapporto altezza-larghezza di un blocco di appartamenti, e non si inclina eccessivamente. Ma se vuoi un crossover chuckable, sei meglio servito in Hyundai Kona. Ha chiunque voglia un crossover chuckable?
Raccomandiamo di schivare le leghe da 19 pollici, che trasmettono troppa agitazione e sonaglio nella cabina: le 17 sono molto più silenziose. I pneumatici più stretti contribuiscono a ridurre la ponderazione dello sterzo che rende pesante il Renegade in città, a velocità molto basse / di parcheggio.
Sull’autostrada, stai principalmente combattendo il titanico rumore del vento generato dalla forma del corpo di Renegade e dai grandi specchietti retrovisori. Questi ultimi sono un male necessario per fornire una parvenza di visibilità, che i pilastri enormemente spessi fanno del loro meglio per bloccare. Il viaggio è più felice qui.
Verdetto: Pensieri finali
Compralo per l’aspetto e lo stile di vita, puoi sopportare i difetti. Simpatico, ma irrazionale
Guarda, potresti avere un’auto più tranquilla, più comoda, più piacevole da guidare per gli stessi soldi di un rinnegato. La domanda è: ne vuoi davvero qualcuno? In una classe di pseudo-SUV copycat con meno personalità rispetto alla loro voce fuori campo e tutta la capacità fuoristrada della vasca da bagno in rame, il Renegade guarda e agisce in modo un po ‘diverso, e questo da solo lo infonde di simpatico personaggio. Non è un crossover che comprerai razionalmente: è l’unica auto della sua categoria ad avere un acquisto a cuore.
Le probabilità sono che se ti sei innamorato dei suoi bonsai-look Rambo, ti dimenticherai degli scappamenti dei powertrain del Renegade e vieni a vederlo come un prezioso membro della famiglia. Se sei semplicemente alla ricerca di un cavallo da corsa piccolo e ruvido, guarderemmo Hyundai Kona, Citroen C3 Aircross o BMW X2.