Un altro crossover-cum-SUV. Perché è quello che la gente vuole al giorno d’oggi. E sembra che quello che vogliono più di ogni altro sia questo – l’Honda CR-V. Ora alla quinta generazione, Honda vende centinaia di migliaia di queste cose ogni anno a persone che vogliono qualcosa di pratico e affidabile noioso – qualcosa per trainare la loro roulotte o il loro box di un weekend e / o consegnare i loro bambini a scuola, tutto senza dare loro alcun motivo per visitare il rivenditore locale o telefonare all’AA.
Nei suoi numerosi anni di in-vendita, il CR-V è diventato il SUV più venduto al mondo, il che lo rende una parte estremamente importante della gamma Honda. Uno nuovo è quindi un grande affare. Solo che non è strettamente nuovo. La CR-V di quinta generazione è già in vendita negli Stati Uniti da 18 mesi o giù di lì, ma ci viene detto che lo sterzo e le modifiche alle sospensioni rendono le auto europee molto migliori da guidare. In effetti, Honda afferma che la nuova CR-V è la “vettura più dinamica della sua categoria”, grazie anche a un telaio più rigido che fa un uso molto intenso degli acciai ad alta e altissima resistenza.
La grande novità tecnica è che Honda non offrirà il nuovo CR-V con un motore diesel. Un ibrido a benzina non plug-in arriverà all’inizio del prossimo anno, ma per ora l’unico motore disponibile è un benzina turbo a quattro cilindri da 1,5 litri (anch’esso visto in Civic), abbinato a un manuale a sei rapporti oa un CVT trasmissione e trazione integrale anteriore o part-time.
Ma queste sono fondamentalmente macchine familiari, quindi lo spazio è importante. Così come lo si usa. Siamo abituati ad aumentare le auto con ogni generazione, ma il CR-V di quinta generazione ha la stessa lunghezza del vecchio. È soprattutto perché Honda ha allungato il passo di 40 mm – spingendo le ruote più vicino agli angoli e “contribuendo alla posizione più muscolosa del SUV” – che si ottiene più spazio all’interno.
I passeggeri della seconda fila ottengono 50 mm in più di spazio per le gambe, e per la prima volta la Honda è riuscita a spremere in una terza fila di sedili, a misura di bambino, che si piega a terra nel pavimento del bagagliaio. Altrove all’interno ci viene promessa una maggiore connettività grazie allo stesso sistema di infotainment che si ottiene nell’uso Civico e più ampio di materiali di qualità superiore.
Le vendite iniziano questo settembre, con le prime auto che arrivano dalla fabbrica in Giappone (la fabbrica di Honda di Swindon costruisce Civics solo oggigiorno) poco dopo.
Honda sa come fare un’auto maneggevole. Il Civic regolare è piuttosto buono per quello che è apparentemente un monotono, un’autovettura a tre oa cinque porte di famiglia. Come tipo R è oggi una delle auto migliori e sensibilmente costose in vendita. Un ex Top Gear Car of the Year, niente di meno. Anche se sembra un po ‘ridicolo.
Il CR-V non è di tipo R, ovviamente, ma funziona abbastanza bene per quello che è: un SUV di famiglia a sette posti, grande e pesante, che si distingue per praticità invece che per puro divertimento. Più impressionante è la corsa, che è aiutata da boccole idrauliche. Ammesso che le strade austriache sulle quali lo abbiamo provato erano abbastanza lisce, ma il CR-V ha guidato quel poco di pezzi di asfalto cicatrizzati e butterati che abbiamo potuto trovare con dignità e compostezza. Non rotola troppo (anche se l’altezza da terra è aumentata di 35 mm, il centro di gravità è invariato) e lo sterzo è progressivo e ben ponderato – non troppo twirly-leggero – se manca in quel recensore favoloso e illusorio a lungo chiamato “feel”. Ma è un SUV di famiglia, quindi a chi importa davvero? Il CR-V offre una guida composta, controllata e sicura che non ti irriterà minimamente, indipendentemente dal fatto che tu scelga la trazione anteriore o integrale, e questo è ciò che conta a questo fine del mercato.
Ciò che potrebbe infastidire è il cambio CVT. Le case automobilistiche giapponesi amano queste cose. Noi non. Ma come CVT, Honda non è male. Dovremmo ancora scegliere il manuale a sei marce: perché se Honda fa una cosa migliore di quasi qualsiasi altro produttore di auto mainstream, è un cambio manuale – ma non ti giudicheremo se andrai per l’auto. Le sette marce “false” non eliminano completamente il flar dei giri quando calpesti il gas, ma aiutano, e l’effetto elastico che spesso ottieni con le CVT non è così pronunciato grazie a una mappatura intelligente.
Il cruscotto sembrerà familiare a chiunque sia seduto in una nuova Civica. La buona notizia è che la qualità dei materiali è ampiamente in linea, tutto sembra rassicurantemente solido. Come, infatti, una Honda dovrebbe. I posti davanti sono comodi e insieme con aggiustamento di portata / rastrello per la ruota significa che i guidatori più di forma normali devono essere capaci di essere comodi. La cattiva notizia è che il design / layout dei controlli sembra un po ‘… vecchio. Questo è quasi interamente colpa della Peugeot 5008 e del suo abitacolo “I-Cockpit” dell’era spaziale – il CR-V sembra un po ‘semplice in confronto. Il rivestimento in legno è naff, e la leva del cambio del CVT è leggera.
E poi c’è il sistema di infotainment – lo stesso di quello che si ottiene in Civic. Può fare cose, molte di loro. Ma tutto ciò che vorrete fare è collegare il telefono e utilizzare CarPlay / Android Auto. L’interfaccia utente di Honda non è abbastanza facile da usare, la grafica non è abbastanza buona e la navigazione è infantile. Puoi leggere tutti i problemi che abbiamo avuto con il nostro Civic Type R cliccando su queste parole. Parliamo di prezzi? Si parte da 29.200 euro.