Honda Jazz

E sii onesto, l’Honda Jazz ha la reputazione di essere l’auto preferita dei nonni della Gran Bretagna. Può essere così, ma è un venditore forte proprio perché è facilmente il più spazioso e pratico tra i suoi pari.

Ma non puoi stare fermo per molto tempo nella classe delle auto piccole molto contese, specialmente con i rivali buoni come la Volkswagen Polo, la Ford Fiesta e il nostro attuale favorito, il Seat Ibiza, in circolazione.

Dopo un lifting del 2018, il Jazz ha ora un paio di motori a benzina a quattro cilindri tra cui scegliere e ancora più equipaggiamenti in ciascuno dei tre livelli di allestimento. E se ciò non bastasse, c’è anche una nuova variante Sport che ottiene un bodykit, sedili sportivi e una durata di 0-62 miglia / h in meno di nove secondi.

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C’è solo un motore: un quattro cilindri a benzina aspirato da 1,3 litri, con portata da 100 cv e 90 lb. Non è un VTEC rivitalizzante, e non è eccessivamente entusiasta di essere finito agli alti regimi (dove viene prodotta tutta la potenza, fastidiosamente, a nord di 5000 giri), ma è pietosamente tranquillo in città. Il manuale di sei velocità vanta uno spostamento di Honda tipicamente lodevole; il CVT rimane un ronzio, un dolore che guasta il potere in qualsiasi cosa al di sopra del mescolamento urbano. La sorprendente rapidità di sterzata e il peso di 1066 kg rendono il Jazz molto più agile di quanto ci si possa aspettare: è facile tuffarsi negli angoli anche se la presa non è così elevata.

Non confondere nulla di ciò per un autentico intrattenimento: il Jazz non ha venduto la sua anima da operaio agli dei della manipolazione. È semplicemente utile, non che molti proprietari noteranno mai. Su quella nota, il giro potrebbe fare con un tocco meno acuto su dossi lamentosi, dato un aspiratore di portello caldo questo non è.

È uno strano mix di angoscianti mazzi e ponti nel jazz funk-up, specialmente quando il nuovo media center touchscreen da 7,0 pollici (da 5,0 pollici sui modelli base) ei pulsanti tattili opzionali per il controllo della climatizzazione appaiono puliti e minimalisti. Certo, è plasticoso, ma il trucco del party di Jazz è la grande versatilità della cabina, non la finitura Audi ‘n’. Spostando il serbatoio del carburante sotto i sedili anteriori significa che c’è spazio sotto le alette ribaltabili per i bagagli nascosti. Lo stivale è più VW Golf che Polo, a 354 litri, anche se il falso piano falso non supporterà la spesa della Vigilia di Natale. Tuttavia, c’è ampio margine di manovra e spazio per le gambe per simulare falsi crossover. Anche i sedili sono comodi e le porte si aprono così larghe da far pensare che la cerniera si sia rovesciata.

L’ultimo modello si attiene a una formula collaudata concentrandosi maggiormente sull’usabilità rispetto allo stile o alla guida sportiva, ma ciò significa che si ottiene un’auto incredibilmente pratica per un prezzo supermini. Il suo stile MPV lo rende estremamente pratico, anche se durante la sua vita è sempre stato visto come l’auto di una persona anziana, grazie ai suoi principali punti di forza di affidabilità, facilità di ingresso e uscita. I più giovani acquirenti hanno evitato le versioni precedenti, in quanto sono stati attratti da giovani rivali che offrono più opzioni di personalizzazione.

L’aspetto del Jazz è stato attenuato per la seconda generazione dell’auto, e mentre continuava a stupire con la sua praticità, non era ancora un’auto dall’appeal giovanile. Il Mk3 è stato progettato per tentare gli acquirenti più giovani nella piega Honda e ha uno stile spigoloso, con pieghe più definite, mentre il restyling 2018 ha fatto in modo che sembrasse più simile alle altre Honda, e in particolare alla Civic. Anche l’interno è stato migliorato, con l’aggiunta dell’infotainment touchscreen Honda Connect. Come prezzi si va dai 17.500 euro fino ai 20.500 a seconda dei modelli.