€ 45.900
Un fuoristrada a cui non importa essere appariscente e cool. Il suo lavoro è – come è sempre stato – una funzionalità quotidiana pura e affidabile.
PRO:
Più leggero, più spazioso, migliore maneggevolezza con una maggiore capacità di traino e trasporto rispetto al modello che sostituisce.
CONTRO:
La cabina generica non ha nessuno dei suoi principali concorrenti. Capacità di traino solo nella media del segmento.
Panoramica
Il Silverado è l’attore principale di Chevrolet nel mercato degli autocarri a grandezza naturale furiosamente competitivo degli Stati Uniti. I suoi principali concorrenti sono la Ford F-150 e la Dodge RAM. Il Ford F-150 è il camion più venduto nel segmento, con oltre 70.000 di loro che trovano nuove case ogni mese.
Ma il Silverado non è poi così lontano. Contrassegnato come Chevy, vende circa 45.000 camion al mese. Ma combinato con il GMC Sierra, che è effettivamente lo stesso camion con un po ‘più di campane e fischietti, le sue vendite sono alla pari o superiori alla Ford.
La RAM? Ciò si aggira intorno alle 45.000 unità al mese. I produttori giapponesi Toyota e Nissan offrono Tundra e Titan, ma nessuno dei due fa un’ammaccatura significativa nei numeri dei primi tre venditori.
Quindi è un grande business e richiede che i produttori continuino a spingere in tutte le direzioni – stile, prestazioni, economia, ecc. – per rimanere un passo avanti. Fai una mossa troppo audace e puoi spegnere i tuoi clienti fedeli. Non essere abbastanza audace e puoi fare la stessa cosa. Devi solo continuare a farlo bene anno dopo anno.
Ecco perché c’è così tanta attenzione rivolta alla quarta generazione di Silverado di Chevy 2019. Dopo che Ford si è spostata su una carrozzeria interamente in alluminio – incluso, controverso, il pianale di carico – e la RAM è diventata lussuosa con le sue sospensioni pneumatiche e il cruscotto migliore di Tesla, il mondo dei camion non vedeva l’ora di vedere la risposta di Chevy.
Visivamente, ha adottato lo stile di casa Transformers più aggressivo di Chevy, che è iniziato con la nuova Camaro e da lì è penetrato nel resto della gamma. Sono finiti i passaruota posteriori quadrati e l’abbondanza di cromature su tutto, sostituite da griglie scure, luci più strette e luminose e linee più minimal e moderne. Non è ancora futuristico come l’F-150, ma è meno tradizionale della RAM, quindi stilisticamente si trova nel mezzo dei due.
L’aggiunta di un modello Trail Boss ispirato al pre-runner alla linea conferisce alla gamma Silverado che conferisce a quel nuovo stile un altro tocco di carattere. Ma, a differenza del Ford Raptor e del RAM Power Wagon, non ci sono vere modifiche meccaniche alla trasmissione e al telaio per renderlo più capace fuoristrada.
Guida
Com’è sulla strada?
Ribaltare la bilancia a 450 libbre più leggera rispetto al camion di terza generazione grazie a un programma di alleggerimento completo che prevede l’uso di metalli misti – il cofano e altre parti del corpo, sebbene non il pianale di carico, sono in alluminio – il Silverado di quarta generazione è immediatamente molto più silenzioso , più fluido e si sente più agile del camion che sostituisce. Anche con un pianale di carico vuoto, il camion Trail Boss di prova si sentiva comodamente inumidito e gestito in modo neutro. Questo è un bel risultato, ed è importante quando tanti di questi camion saranno usati come mezzi di trasporto e non per rimorchiare.
I motori – ce ne sono tre al momento del lancio: un V6 da 4,3 litri da 305 CV / 285 lbft, una versione di riporto del V8 da 5,3 litri da 355 CV / 383 lbft; un 5.3 rielaborato con Dynamic Fuel Management (DFM) e un V8 da 6,2 litri da 420 CV / 460 lbft con AFM. Una coppia di motori diesel (2.7L turbo quattro e 3.0L V6 nat asp) e un turbo quattro alimentato a gas verranno aggiunti successivamente alla gamma. I motori di base sono accoppiati a un normale cambio automatico a sei velocità, ma i modelli da 5,3 litri equipaggiati con DFM ottengono un’auto a otto velocità e il 6,2 litri a 10 velocità.
Ancora una volta, la perdita di peso fa la differenza immediata. Anche il modello base si allontana più velocemente, in modo più pulito, ha una migliore accelerazione nei sorpassi e il tutto utilizzando meno carburante. Fino al cinque percento in meno nei camion con motore DFM. Significa anche che il camion può trasportare il 14% in più di carico utile e tirare il 5% in più attraverso il gancio di traino.
Fuori strada un camion Trail Boss equipaggiato con Z71 si è dimostrato più che ampiamente in grado di attraversare tronchi caduti, pendii ripidi e buche di fango profonde. Quindi non ti deluderà quando il terreno diventa impegnativo. E c’è un vero obiettivo nel rendere più facile il traino, attraverso l’aggiunta di telecamere e software. Quindi dovrebbe essere più facile anche questo.
Verdetto
Considerazioni finali e scelta della gamma
Probabilmente il camion più onesto e senza pretese che puoi acquistare in questo momento. Non il migliore in qualsiasi reparto, ma il più solido e affidabile.
Non ha l’immediato fascino di cabina dei suoi due principali concorrenti e, sulla carta, manca di una vera punta di diamante. Ma scavare nelle schede tecniche del nuovo Silverado e nelle capacità del mondo reale e vedrai un camion che non si preoccupa di essere appariscente e alla moda. Il suo lavoro è – come è sempre stato – una funzionalità quotidiana pura e affidabile.
Questo camion di quarta generazione si basa sulla solida reputazione del Silverado e lo migliora in modi che potrebbero non attirare i cercatori di immagine ma delizieranno i proprietari e gli utenti. Questo lo rende probabilmente il camion più onesto e senza pretese che puoi acquistare in questo momento. Non il migliore in qualsiasi reparto, ma il più solido e affidabile. Per le persone che apprezzano l’affidabilità quotidiana rispetto allo spettacolo, Silverado è un vincitore.