Indirizzo:
2-1-1, Minami-Aoyama, Minato-ku, Tokyo 107-8556, Japan
Tel: +81-(0)3-3423-1111
Sito Web: https://global.honda/
Honda Motor Company, Ltd. è una multinazionale pubblica giapponese conglomerata principalmente conosciuta come produttore di automobili , aeromobili, motocicli e apparecchiature elettriche.
Honda è stata il più grande produttore mondiale di motocicli dal 1959, e il più grande produttore mondiale di motori a combustione interna misurati in volume, producendo oltre 14 milioni di motori a combustione interna ogni anno.
Honda è diventata la seconda casa automobilistica giapponese nel 2001. Honda è stato l’ottavo produttore automobilistico mondiale al mondo dopo Toyota, Volkswagen Group, Hyundai Motor Group, General Motors, Ford, Nissan e Fiat Chrysler Automobiles nel 2015.
Honda è stata la prima casa automobilistica giapponese a rilasciare un marchio di lusso dedicato, Acura, nel 1986. Oltre alle loro principali attività automobilistiche e motociclistiche,
Honda produce anche attrezzature da giardino, motori marini, moto d’acqua e generatori di corrente e altri prodotti. Dal 1986, è stata coinvolta nella ricerca di intelligenza artificiale / robotica e ha rilasciato il suo robot ASIMO nel 2000. Si sono anche avventurati nell’aerospaziale con la creazione di GE Aero Engines nel 2004 e HA-420 HondaJet, che ha iniziato la produzione nel 2012 ha tre joint-venture in Cina.
Nel 2013, Honda ha investito circa il 5,7% (US $ 6,8 miliardi) delle sue entrate in ricerca e sviluppo. Anche nel 2013, Honda è diventata la prima casa automobilistica giapponese ad essere esportatore netto dagli Stati Uniti, esportando 108.705 modelli e Acura, mentre importava solo 88.357.
Breve storia:
Nel corso della sua vita, il fondatore, Soichiro Honda, aveva un interesse per le automobili. Ha lavorato come meccanico nel garage Art Shokai, dove ha messo a punto le auto e le ha inserite nelle corse. Nel 1937, con il finanziamento del suo conoscente Kato Shichirō, Honda fondò la Tōkai Seiki (compagnia di macchine di precisione per l’oriente orientale) per fabbricare le fasce elastiche che lavoravano nel garage Art Shokai. [10] Dopo gli insuccessi iniziali, Tōkai Seiki ha vinto un contratto per la fornitura di fasce elastiche alla Toyota, ma ha perso il contratto a causa della scarsa qualità dei loro prodotti. [10] Dopo aver frequentato la scuola di ingegneria senza diplomarsi e aver visitato fabbriche in Giappone per comprendere meglio i processi di controllo qualità di Toyota, nel 1941 Honda è stata in grado di produrre in serie fasce di pistoni accettabili per Toyota, utilizzando un processo automatizzato che potrebbe impiegare anche manovali di guerra non qualificati.
Tōkai Seiki fu posto sotto il controllo del Ministero del Commercio e dell’Industria (chiamato Ministero delle munizioni dopo il 1943) all’inizio della seconda guerra mondiale, e Soichiro Honda fu retrocesso da presidente ad amministratore delegato senior dopo che Toyota assunse una quota del 40% nel società. Ha anche aiutato lo sforzo bellico assistendo altre compagnie nell’automazione della produzione di eliche per aerei militari [10].
Le relazioni che Honda ha coltivato con personale di Toyota, Nakajima Aircraft Company e la Marina imperiale giapponese sarebbero state determinanti nel periodo postbellico. [10] Un attacco terroristico degli Stati Uniti B-29 ha distrutto lo stabilimento Yamashita di Tōkai Seiki nel 1944, e lo stabilimento di Itawa è crollato nel terremoto di Mikawa del 13 gennaio 1945. Soichiro ha venduto i resti recuperabili dell’azienda alla Toyota dopo la guerra per 450.000 ¥ e ha utilizzato i proventi per fondare l’Istituto di ricerca tecnica nell’ottobre del 1946.
Con uno staff di 12 uomini che lavoravano in una baracca di 16 m2, hanno costruito e venduto biciclette motorizzate improvvisate, utilizzando una scorta di 500 motori di generazione di surplus di guerra da 50 cc Tohatsu a due tempi. Quando i motori si sono esauriti, ha iniziato a costruire la propria copia del motore Tohatsu e a fornirli ai clienti per attaccarli alle loro biciclette. Questo era l’Honda A-Type, soprannominato Bata Bata per il suono prodotto dal motore.
Nel 1949, l’Honda Technical Research Institute fu liquidato per ¥ 1.000.000, o circa US $ 5.000 oggi; questi fondi sono stati utilizzati per incorporare Honda Motor Co., Ltd.: 21 All’incirca nello stesso periodo, l’ingegnere ingaggiato, Kihachiro Kawashima, e Takeo Fujisawa che hanno fornito competenze commerciali e di marketing indispensabili per integrare l’inclinazione tecnica di Soichiro Honda: 21 La stretta collaborazione tra Soichiro Honda e Fujisawa è durata fino all’arresto congiunto nell’ottobre del 1973.
La prima motocicletta completa, con telaio e motore realizzati dalla Honda, fu la D-Type del 1949, la prima ad avere il nome di Dream. Honda Motor Company è cresciuta in breve tempo per diventare il più grande produttore mondiale di motociclette entro il 1964. La prima automobile di serie della Honda fu il mini pick-up T360, che andò in vendita nell’agosto del 1963. Alimentato da un piccolo motore a benzina straight-4 da 356 cc, è stato classificato sotto la fascia più economica di Kei. La prima vettura di serie della Honda fu l’auto sportiva S500, che seguì la T360 in produzione nell’ottobre del 1963. Le ruote posteriori a catena indicavano le origini della motocicletta Honda.
Nei prossimi decenni, Honda ha lavorato per espandere la sua linea di prodotti e ampliato le operazioni e le esportazioni in numerosi paesi in tutto il mondo. Nel 1986, introdusse il marchio Acura di successo nel mercato americano nel tentativo di guadagnare terreno nel mercato dei veicoli di lusso. L’anno 1991 vide l’introduzione della Honda NSX supercar, il primo veicolo monoscocca interamente in alluminio che incorporava un V6 a motore centrale con fasatura variabile delle valvole.
Il CEO Tadashi Kume è stato sostituito da Nobuhiko Kawamoto nel 1990. Kawamoto è stato selezionato per Shoichiro Irimajiri, che ha supervisionato la fortunata creazione di Honda of America Manufacturing, Inc. a Marysville, Ohio. Irimajiri e Kawamoto hanno condiviso una rivalità amichevole all’interno; A causa di problemi di salute, Irimajiri si dimise nel 1992.
In seguito alla morte di Soichiro Honda e alla partenza di Irimajiri, la Honda si è trovata rapidamente superata nello sviluppo di prodotti di altre case automobilistiche giapponesi ed è stata colta di sorpresa dal boom di camion e veicoli commerciali degli anni ’90, che ha avuto un prezzo redditività dell’azienda. I media giapponesi riportarono nel 1992 e nel 1993 che Honda era seriamente a rischio di un’acquisizione indesiderata e ostile da parte della Mitsubishi Motors, che all’epoca era una casa automobilistica più grande per volume ed era a filo con i profitti dei suoi riusciti modelli Pajero e Diamante.
Kawamoto ha agito rapidamente per cambiare la cultura aziendale di Honda, accelerando lo sviluppo del prodotto orientato al mercato che ha portato a veicoli ricreativi come Odyssey e CR-V di prima generazione e una rifocalizzazione da alcune delle numerose berline e coupé che erano popolari con gli ingegneri della compagnia ma non con il pubblico degli acquirenti. Il cambiamento più scioccante per la Honda è arrivato quando Kawamoto ha concluso la partecipazione di successo della società in Formula 1 dopo la stagione 1992, citando i costi alla luce della minaccia di acquisizione da parte di Mitsubishi e del desiderio di creare un’immagine aziendale più rispettosa dell’ambiente.
La Honda Aircraft Company è stata fondata nel 1995 come sussidiaria interamente controllata; il suo obiettivo era quello di produrre aerei a reazione sotto il nome di Honda. Il 23 febbraio 2015, Honda ha annunciato che il CEO e il presidente Takanobu Ito si dimetteranno e saranno sostituiti da Takahiro Hachigo entro giugno; Erano previsti ulteriori pensionamenti da parte di alti dirigenti e direttori.
Info generali
Honda ha sede a Minato, Tokyo, Giappone. Le loro azioni sono scambiate alla Borsa di Tokyo e alla Borsa di New York, così come gli scambi a Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, Fukuoka, Londra, Parigi e Svizzera.
La società ha impianti di assemblaggio in tutto il mondo. Queste piante si trovano in Cina, Stati Uniti, Pakistan, Canada, Inghilterra, Giappone, Belgio, Brasile, Messico, Nuova Zelanda, Malesia, Indonesia, India, Filippine, Tailandia, Vietnam, Turchia, Taiwan, Perù e Argentina. A partire da luglio 2010, l’89% delle vetture Honda e Acura vendute negli Stati Uniti sono state costruite negli stabilimenti del Nord America, rispetto all’82,2% dell’anno precedente. Questo scudo trae profitto dall’avanzamento dello yen a un massimo di 15 anni contro il dollaro.
American Motor Company ha sede a Torrance, in California. Honda Racing Corporation (HRC) è la divisione corse motociclistiche Honda. Canada Inc. ha sede a Markham, Ontario, [25] originariamente doveva essere situata a Richmond Hill, Ontario, ma i ritardi li hanno indotti a cercare altrove.
A seguito del terremoto e dello tsunami in Giappone nel marzo 2011, Honda ha annunciato l’intenzione di dimezzare la produzione negli stabilimenti del Regno Unito. La decisione è stata presa per mettere il personale nello stabilimento di Swindon in una settimana di 2 giorni fino alla fine di maggio, quando il produttore ha faticato a rifornirsi dal Giappone. Si pensa che siano state prodotte circa 22.500 vetture durante questo periodo.
Per l’anno fiscale 2018, Honda ha registrato utili per 9,534 miliardi di dollari USA, con un fatturato annuo di 138,250 miliardi di dollari USA, con un incremento del 6,2% rispetto al precedente ciclo fiscale. Le azioni di Honda sono state scambiate a oltre $ 32 per azione, e la sua capitalizzazione di mercato è stata valutata a US $ 50,4 miliardi nell’ottobre 2018.
Prospettive future
La filosofia Honda forma i valori condivisi da tutte le società del gruppo Honda e da tutti i loro associati ed è la base per le attività aziendali e il comportamento e il processo decisionale degli associati.
Per raggiungere sia la creazione di opportunità di crescita per l’azienda che una società sostenibile, Honda ha cercato di essere “una società che la società vuole esistere” come direzione per il 21 ° secolo. Sta anche promuovendo iniziative conosciute come “Creare le gioie”, “Espansione delle gioie” e “Assicurare le gioie per la prossima generazione”.
La “2030 Vision” è una pietra miliare che indica in termini concreti la direzione che dovrebbe prendere per realizzare questi obiettivi. Per la sostenibilità di Honda, è importante soddisfare le aspettative e le esigenze degli stakeholder fornendo prodotti e servizi di valore, adempiendo alla propria responsabilità sociale aziendale, considerando l’impatto sull’ambiente e la società, nonché per contribuire alla risoluzione dei problemi sociali problemi attraverso le sue attività commerciali. A tal fine, Honda sta elaborando strategie a medio e lungo termine che considerino i ruoli che dovrebbe svolgere e i contributi che dovrebbe apportare. Inoltre, questi sono abbinati alle caratteristiche di ogni regione del mondo, usando la matrice di materialità, che valuta i problemi basati sia sulle prospettive aziendali di stakeholder che di Honda, come guida.
Honda sta affrontando numerose questioni sociali che sono state molto discusse, tra cui problemi di povertà e rifugiati, questioni relative ai diritti umani, cambiamenti climatici, problemi energetici, miglioramento della salute e della sicurezza sul lavoro e invecchiamento della società. In questo contesto, che intraprende una vasta gamma di aziende a livello globale, la comprensione delle sue opportunità e responsabilità nella catena del valore sarà anche essenziale per identificare le questioni prioritarie nella gestione. Inoltre, al fine di rispondere rapidamente e superare i rapidi cambiamenti nell’ambiente aziendale, è necessario esporre la futura direzione di Honda sotto forma di visione.
La “2030 Vision” incarna un’immagine ideale di ciò che Honda vuole essere nel 2030 per continuare a essere “una società che la società vuole esistere” nel 2050, quando la Società avrà segnato più di 100 anni dalla sua fondazione.
Nel formulare la Visione, Honda ha esaminato i cambiamenti ambientali a lungo termine da due prospettive: la previsione, o guardando al futuro dal momento attuale, e il backcasting, o guardando indietro dal 2050 ad oggi. Mentre l’azienda continua a gestire le attività esistenti, come intende trasformare e far evolvere il valore delle attività esistenti in conformità con le mutevoli aspettative della società e le esigenze dei clienti Honda?
Inoltre, come sta andando Honda a creare un nuovo valore senza precedenti nelle aziende di motocicli, automobili e prodotti energetici, nonché in nuove aree oltre il quadro delle sue attività esistenti?
Al fine di formulare una visione che consenta la realizzazione di una crescita sostenibile a lungo termine, Honda ha esaminato la direzione della trasformazione delle sue attività verso il 2030 dalle tre prospettive di “Current, Transformation and New”.