Indirizzo:
300 Takatsuka-Cho, Minami-Ku, Hamamatsu-Shi, Shizuoka 432-8611 Giappone.
Sito Web: https://www.globalsuzuki.com/corporate
Suzuki Motor Corporation è una società multinazionale giapponese con sede a Minami-ku, Hamamatsu. Suzuki produce automobili, veicoli a quattro ruote motrici, motocicli, veicoli fuoristrada (ATV), motori marini fuoribordo, sedie a rotelle e una varietà di altri piccoli motori a combustione interna. Nel 2016, Suzuki è stata l’undicesima casa automobilistica più grande per produzione in tutto il mondo. Suzuki ha oltre 45.000 dipendenti e ha 35 stabilimenti di produzione in 23 paesi e 133 distributori in 192 paesi. Il volume di vendita mondiale di automobili è il decimo più grande al mondo, mentre il volume delle vendite sul mercato interno è il terzo più grande del paese. Il volume delle vendite di motociclette domestiche di Suzuki è il terzo più grande in Giappone.
L’industria automobilistica sta attraversando un periodo di grande trasformazione. In tale trasformazione, è necessario aprirsi
il futuro nelle prospettive a lungo termine, immaginando l’aspetto mirato di 10 anni e 15 anni prima, e risalendo al presente a pensare a cosa dovrebbe essere fatto da ora. Intorno al 2030, c’è la possibilità che l’India cresca fino a diventare un mercato di 10 milioni di unità. Se vogliamo mantenere l’attuale quota di mercato del 50%, la Suzuki diventerebbe 5
milioni di unità. Supponiamo che gli altri mercati siano 2 milioni
unità, Suzuki nel suo complesso sarebbe 7 milioni di unità. Questa è piuttosto una figura teorica che un obiettivo, ma Suzuki sfiderà
verso la crescita futura.
Inoltre, riteniamo che soddisfare l’India porterebbe a soddisfare altri mercati attraverso l’espansione globale dei modelli sviluppati
per l’India. Ma ancora, questa è una frontiera totale per l’Azienda, che sarebbe più del doppio della dimensione attuale. La gestione e
ognuno dei nostri dipendenti ha bisogno di cambiare il modo di
pensare e distribuire efficacemente le risorse di gestione di
persone, beni e capitali. In questo modo, l’attività verso questa prospettiva a lungo termine è la sfida che dedica il futuro della Suzuki senza estensione.
Breve storia
Nel 1909, Michio Suzuki (1887-1982) fondò la Suzuki Loom Works nel piccolo villaggio costiero di Hamamatsu, in Giappone. Gli affari aumentarono quando Suzuki costruì telai per l’industria della seta del Giappone. Nel 1929, Michio Suzuki inventò un nuovo tipo di macchina per tessere, che fu esportata all’estero. I primi 30 anni dell’azienda sono stati incentrati sullo sviluppo e sulla produzione di queste macchine.
Nonostante il successo dei suoi telai, Suzuki credeva che la sua compagnia avrebbe beneficiato della diversificazione e iniziò a guardare altri prodotti. Sulla base della domanda dei consumatori, ha deciso che la costruzione di una piccola auto sarebbe stata la nuova avventura più pratica. Il progetto iniziò nel 1937 e, in due anni, Suzuki aveva completato diverse auto prototipo compatte. Questi primi veicoli a motore Suzuki erano alimentati da un motore a quattro tempi, quattro tempi, innovativo e raffreddato a liquido. Aveva un basamento in alluminio e un cambio e generato 13 cavalli (9,7 kW) da una cilindrata inferiore a 800 cc.
Con l’avvento della seconda guerra mondiale, i piani di produzione dei nuovi veicoli Suzuki vennero fermati quando il governo dichiarò le autovetture civili una “merce non essenziale”. Alla fine della guerra, la Suzuki tornò a produrre telai. La produzione di telai è stata aumentata quando il governo degli Stati Uniti ha approvato la spedizione di cotone in Giappone. Le fortune di Suzuki si accesero quando gli ordini iniziarono ad aumentare dai produttori di tessuti nazionali. Ma la gioia fu di breve durata mentre il mercato del cotone crollò nel 1951.
Di fronte a questa sfida colossale, la Suzuki è tornata alla produzione di veicoli a motore. Dopo la guerra, i giapponesi avevano un grande bisogno di trasporti personali affidabili e affidabili. Un certo numero di aziende ha iniziato ad offrire motori a gas “clip-on” che potevano essere collegati alla tipica bicicletta. Il primo veicolo a due ruote di Suzuki era una bicicletta dotata di un motore chiamato “Power Free”. Progettato per essere economico e semplice da costruire e mantenere, il Power Free del 1952 aveva un motore da 36 cc, un motore a due tempi. Il nuovo sistema di ingranaggi a doppio pignone consentiva al ciclista di pedalare con il motore, di pedalare senza l’ausilio del motore o semplicemente di scollegare i pedali e di far funzionare la sola potenza del motore. L’ufficio brevetti del nuovo governo democratico concedeva a Suzuki un sussidio finanziario per continuare la ricerca in ingegneria motociclistica.
1955 Suzulight
Nel 1954, Suzuki produceva 6.000 motocicli al mese e aveva ufficialmente cambiato il suo nome in Suzuki Motor Co., Ltd. Dopo il successo delle sue prime motociclette, Suzuki creò un’auto ancora più di successo: la Suzuki Suzulight del 1955. Il Suzulight fu venduto con trazione anteriore, sospensioni indipendenti a quattro ruote e sterzo a pignone e cremagliera, che non erano comuni sulle automobili fino a tre decenni dopo.
La Suzuki Loom Company iniziò nel 1909 come produttore di telai per tessere la seta e il cotone. Michio Suzuki era intento a creare telai migliori e più facili da usare e, per 30 anni, il suo obiettivo era lo sviluppo di queste macchine. Il desiderio di Michio di diversificare i prodotti automobilistici fu interrotto dalla seconda guerra mondiale. Prima di iniziare a costruire motori a quattro tempi, la Suzuki Motor Corp. era conosciuta per i suoi motori a due tempi (per moto e automobili). Dopo la guerra, Suzuki fece una bicicletta motorizzata a due tempi, ma alla fine la società sarebbe stata conosciuta per le motociclette Hayabusa e GSX-R, per il QuadRunner e per i circuiti dominanti di tutto il mondo. Anche dopo aver prodotto la sua prima auto nel 1955, la società non aveva una divisione automobilistica fino al 1961. Oggi Suzuki è tra le più grandi case automobilistiche del mondo e un marchio importante in importanti mercati, tra cui Giappone e India, ma non vende più auto in Nord America
Prospettive aziendali
Per quanto riguarda i prodotti, insieme a continuare a presentare unicità
prodotti con valore superiore alle aspettative del cliente, con
2030 in mente, abbiamo bisogno di impostare in modo efficiente i modelli di sviluppo mentre le unità di vendita continuano ad espandersi.
Per quanto riguarda i problemi ambientali, non abbiamo solo bisogno di aumentare l’estensione delle tecnologie convenzionali ma iniziative per
anche le nuove tecnologie. Insieme alla realizzazione di piccole auto
e sviluppo di powertrain ad alta efficienza che Suzuki eccelle in, faremo proattivamente sforzi in espansione e rafforzamento di ibridi e nuovo sviluppo di veicoli elettrici. Inoltre, lavoreremo anche su tecnologie di sicurezza e tecnologie di comunicazione delle informazioni come quelle connesse
Per quanto riguarda la produzione, il Gruppo lavorerà per costruire Safety First e un sistema di produzione globale ottimale. In India, in particolare,
lavoreremo in modo proattivo sul rafforzamento del sistema produttivo
di Gujarat Plant e impianto di batteria dal punto Make in India di vista, che è un’iniziativa promossa dal governo indiano.
La produzione totale di automobili all’estero per FY2017 è aumentata del 7,4% su base annua a 2.367.000 unità. Produzione mondiale, incluso il Giappone, anche aumentato dell’8,6% su base annua a 3,338,000 unità.
Le vendite di automobili nel mercato estero sono aumentate del 12,1% su base annua a 2.556.000 unità, mentre il totale delle vendite globali, incluso il Giappone, aumentato del 10,5% su base annua a 3.224.000 unità.
Le vendite nette di automobili nazionali giapponesi sono aumentate di anno in anno principalmente grazie al contributo di vendita dei nuovi modelli Spacia e XBEE lanciato a dicembre 2017, oltre a WagonR e Swift lanciati nel precedente anno fiscale. Le vendite nette di automobili all’estero sono aumentate di anno in anno principalmente grazie all’aumento delle vendite nei mercati tra cui l’India, che ha lanciato il nuovo Dzire e Swift, oltre che in Europa. Di conseguenza, le vendite nette del settore automobilistico sono aumentate di 540,2 miliardi di yen (18,7%) a 3.435,8 miliardi di yen su base annua. Il reddito operativo è aumentato di 100,0 miliardi di yen (39,2%) a 355,0 miliardi di yen rispetto all’anno precedente principalmente grazie al miglioramento degli utili in Asia, Giappone ed Europa.
Le vendite di auto nuove (mercato totale di veicoli passeggeri e commerciali) in India sono aumentate nel 20152 del 10% su base annua a 4.144.000 unità, mentre le vendite di auto nuove in Europa sono aumentate del 2% su base annua a 20.820.000 unità. Come per altri paesi e aree, le vendite di auto nuove in Indonesia sono aumentate del 4% su base annua a 1.107.000 unità, il Pakistan è aumentato del 18% anno su anno a 247.000 unità, l’Oceania è aumentata del 5% su base annua a 1.387.000 unità, e l’America Latina in totale è aumentata del 9% anno su anno a 6.047.000 unità, mentre il Medio Oriente in totale è diminuito dell’8% su base annua a 2.235.000 unità, e l’Africa in totale è diminuita del 4% su base annua a 1.188.000 unità.
Per quanto riguarda i problemi ambientali, non abbiamo solo bisogno di aumentare l’estensione delle tecnologie convenzionali ma iniziative per
anche le nuove tecnologie. Insieme alla realizzazione di piccole auto e sviluppo di powertrain ad alta efficienza che Suzuki eccelle in, faremo proattivamente sforzi in espansione e rafforzamento di ibridi e nuovo sviluppo di veicoli elettrici.
Per quanto riguarda la sicurezza, il Gruppo lavora per costruire Safety First
e un sistema di produzione globale ottimale. In India, in particolare,
lavoreremo in modo proattivo sul rafforzamento del sistema produttivo
di Gujarat Plant e impianto di batteria dal punto Make in India
di vista, che è un’iniziativa promossa dal governo di
India.
Suzuki e l’ambiente
Come produttore di automobili, motocicli, marine e altri articoli, Suzuki agisce in totale rispetto dell’ambiente in tutte le fasi del prodotto dallo sviluppo allo smaltimento. Nello sviluppo del prodotto, le nostre iniziative ambientali comprendono il miglioramento del risparmio di carburante, la riduzione delle emissioni di scarico, lo sviluppo veicoli di nuova generazione e che agiscono in considerazione del riciclaggio. Nel settore manifatturiero, i nostri sforzi comprendono la riduzione della CO2 globale
emissioni, riducendo il fabbisogno energetico e promuovendo l’uso di fonti energetiche alternative. Nella distribuzione, ci concentriamo sul miglioramento dell’efficienza operativa e dell’efficienza energetica dei trasporti e sulla promozione delle 3R (riduzione, riutilizzo e riciclaggio).
Nel marketing, promuoviamo la gestione ambientale tra i nostri rivenditori e ci impegniamo a garantire il corretto smaltimento dei prodotti fuori uso.
Perseguiamo anche iniziative ambientali che non sono direttamente correlate ai nostri prodotti. Ad esempio, promuoviamo il risparmio energetico e acquisti verdi nei nostri uffici, dare ai nostri lavoratori l’educazione ambientale e sostenere i programmi di azione sociale nelle comunità locali.
Le sfide del futuro
Il rallentamento economico a lungo termine, il deterioramento economico mondiale e la crisi finanziaria e la ridotta motivazione all’acquisto dei consumatori potrebbero portare a una riduzione sostanziale della domanda per i prodotti del Gruppo, compresi automobili, motocicli e motori fuoribordo. Possono inoltre influire negativamente sulla performance e sulle condizioni finanziarie del Gruppo.
Inoltre, conduciamo aziende in tutto il mondo e la nostra dipendenza dagli stabilimenti di produzione oltreoceano in particolare nel
i paesi emergenti delle regioni asiatiche sono aumentati nel corso degli anni. La situazione inaspettata in questi mercati come il rapido
il cambiamento delle situazioni economiche potrebbe influire negativamente sulla performance e sulle condizioni finanziarie del Gruppo. Inoltre, inaspettato il cambiamento o la nuova applicazione dei sistemi fiscali, delle politiche finanziarie e di altri in ogni paese potrebbero anche influire negativamente sulle prestazioni e condizioni finanziarie del Gruppo.
Siamo di fronte a competizioni con aziende concorrenti in tutti i mercati globali in cui conduciamo le nostre attività. Come le automobili e
le industrie dei motocicli nel mondo sono ulteriormente globalizzate, le competizioni potrebbero diventare più difficili. Le competizioni con altre compagnie includono vari aspetti come la qualità del prodotto, la sicurezza, il prezzo, le prestazioni ambientali, nonché l’efficienza dello sviluppo del prodotto e sistema di produzione, creazione di sistemi di vendita e di servizio e finanziamento delle vendite.Faremo ulteriori sforzi per mantenere e migliorare i nostri margini competitivi, ma potrebbero esserci dei rischi che impediscono la nostra competitività.
Concentrandosi su 150cc e su, backbone e sport, il Gruppo sta rafforzando la coerenza del marchio Suzuki che va dalla serie di grandi cilindrate di cilindrata a piccole cilindrate. Altre riforme includono il rafforzamento della categoria scooter nel mercato in crescita dell’India, migliorando il ritmo operativo espandendo i modelli prodotti dall’ASEAN all’interno e all’esterno del mercato, e consolidando lo sviluppo, la produzione e le vendite al Hamamatsu Plant. Il Gruppo mirerà a mantenere i suoi profitti
struttura attraverso continuamente rimanendo vigile con tale
riforme di gestione.
Il Gruppo rafforzerà ed espanderà la sua ampia gamma di fuoribordo a quattro tempi e coltiverà i mercati del business e del tempo libero
per costruire il miglior marchio fuoribordo a quattro tempi del mondo sotto lo slogan di marca “THE ULTIMATE 4-STROKE OUTBOARD.”